Подшипник - крестовина
Cтраница 1
Подшипники крестовины игольчатые, состоят из корпуса, иголок 3 и сальников. Крепятся подшипники в вилках при помощи опорных 5 и стопорных 6 пластин. [1]
Подшипники крестовины смазывают через центральную1 пресс-масленку. Для устранения излишнего давления масла в крестовине установлен предохранительный клапан. [2]
Комплексное уплотнение подшипников крестовин, состоящее из сальника радиального уплотнения и двухкромочного сальника торцевого уплотнения, по конструкции и назначению аналогично уплотнению подшипников крестовины среднего моста и отличается от него меньшей размерностью. [3]
Для обеспечения надежной работы подшипников крестовины применено комплексное уплотнение, обеспечивающее длительную работу карданных шарниров с пополнением смазки при ТО. Комплексное уплотнение состоит из двух сальников: сальника радиального уплотнения, вмонтированного в подшипник 17, допускающего проход смазки через подшипник при ее прокачивании, и тррцевого двухкромочного сальника 18, предотвращающего попадание грязи в полость подшипника. [4]
При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывают 4 - 4 2 г высоковязкого масла, а в каждое глухое отверстие шипа-1 1 - 1 3 г масла. [5]
При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывают 4 - 4 2 г высоковязкого масла, а в каждое глухое отверстие шипа - 1 1 - 1 3 г масла. [6]
 |
Шарнир Fi / ка и пси коордь.| Моменты, действующие на крестовину. [7] |
Для определения моментов от сил трения в подшипниках крестовины необходимо вычислить относительную угловую скорость соприкасающихся звеньев. [8]
При образовании значительных радиального и торцевого зазоров в подшипниках крестовин карданный шарнир разбирают, диагностируют и в случае необходимости меняют игольчатые подшипники и крестовины. [9]
При ТО-1 проверяют крепления фланцев карданных валов, опорной пластины подшипников крестовин и кронштейна опоры промежуточного вала. Выполняют также проверку люфта в шлицевом и шарнирных соединениях карданной передачи, состояния и герметичности картера заднего моста, крепления крышки картера, фланца на ведущей шестерне главной передачи, гаек шпилек полуоси. [10]
Основные неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении крепления карданных валов, износе шеек, подшипников крестовин и шлицевых соединений и биении карданного вала. [11]
Основные неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении крепления карданных валов, износе шеек и подшипников крестовин карданов, а также шлицевых соединений. [12]
Комплексное уплотнение подшипников крестовин, состоящее из сальника радиального уплотнения и двухкромочного сальника торцевого уплотнения, по конструкции и назначению аналогично уплотнению подшипников крестовины среднего моста и отличается от него меньшей размерностью. [13]
Основными неисправностями карданной передачи являются: повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть: отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал; при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [14]
На концах валов 1 и 5 закреплены одинаковые крестовины 4 и 3 с шарикоподшипниками на цапфах. Подшипники крестовины 4 перемещаются в горизонтальных пазах муфты 2, подшипники крестовины 3 - в наклонных пазах муфты. При движении муфты 2 вдоль вала подшипники крестовины 3, перемещаясь по наклонным пазам муфты 2, закручивают вал 1 на определенный угол ф, создавая этим необходимый нагрузочный момент. [15]
Страницы: 1 2