Cтраница 2
Стальная вилка выполнена с внешними и внутренними шлицами. Подшипники стальной крестовины игольчатые, двухрядные. [16]
Периодически смазывают подшипники крестовин в сроки, установленные заводской инструкцией. При ремонте карданный вал снимают с машины, его кожух и замок разбирают, шлицевое соединение обильно смазывают консистентной смазкой и вал собирают вновь. Кроме того, следят за исправностью кожуха: порванный или протертый кожух заменяют, иначе грязь будет попадать на шлицы и быстро их изнашивать. [17]
Уход за соединительными муфтами сводится к периодической подтяжке резьбовых соединений. В передачах с карданными шарнирами необходима периодическая смазка подшипников крестовины. В упругих муфтах, при значительных остаточных деформациях резиновых элементов, производится их полная замена. [18]
Необходимо также проверять люфт крестовины в подшипниках. При наличии значительного радиального и торцового зазора в подшипниках крестовин требуется разобрать шарниры и в случае необходимости заменить подшипники и крестовины. [19]
На концах валов 1 и 5 закреплены одинаковые крестовины 4 и 3 с шарикоподшипниками на цапфах. Подшипники крестовины 4 перемещаются в горизонтальных пазах муфты 2, подшипники крестовины 3 - в наклонных пазах муфты. При движении муфты 2 вдоль вала подшипники крестовины 3, перемещаясь по наклонным пазам муфты 2, закручивают вал 1 на определенный угол ф, создавая этим необходимый нагрузочный момент. [20]
При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [21]
Шумы и стуки могут появляться из-за неисправности синхронизаторов, износа шлицевых соединений, повреждения подшипников, износа или нарушения регулировки зацепления шестерен. Вибрации и рывки в карданной передаче могут быть вызваны износом шлицевых соединений, карданных сочленений, подшипников крестовин карданов и промежуточной опоры, ослаблением крепления карданных валов. Игольчатые подшипники карданных сочленений должны смазываться только жидким трансмиссионным маслом. [22]
Для обеспечения сбалансированности карданного вала необходимо выполнить ряд требований. При установке скользящей вилки на карданный вал оси отверстий в скользящей вилке и вилке карданного вала под подшипники крестовины должны лежать в одной плоскости. [23]
На концах валов 1 и 5 закреплены одинаковые крестовины 4 и 3 с шарикоподшипниками на цапфах. Подшипники крестовины 4 перемещаются в горизонтальных пазах муфты 2, подшипники крестовины 3 - в наклонных пазах муфты. При движении муфты 2 вдоль вала подшипники крестовины 3, перемещаясь по наклонным пазам муфты 2, закручивают вал 1 на определенный угол ф, создавая этим необходимый нагрузочный момент. [24]
Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. При значительных радиальных и торцовых зазорах в подшипниках крестовин следует заменить кардашшй вал в сборе. [25]
Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. При значительных радиальных и торцовых зазорах в подшипниках крестовин следует заменить карданный вал в сборе. [26]
Вал 5 изготовлен из волоченой трубы, сваренной из холоднокатаной ленты толщиной 3 5 мм. В проушинах вилки расточены в линию два отверстия номинальным диаметром 50 мм под подшипники крестовины. С другой стороны к трубе приварена шлицевая втулка, изготовленная из стали 40Х и также термически обработанная. Во втулке имеются 26 эволь-вентных шлиц. Для предотвращения попадания грязи со стороны скользящей вилки предусмотрен комплекс уплотнений, состоящий из защитной муфты 13, войлочного саль-ника 9 и уплотнительного кольца. [27]