Подшипник - опора
Cтраница 2
К подшипникам опор через форсунки - подается масло, которое отводится с обеих сторон каждого подшипника и собирается в маслосборниках корпуса, откуда отсасывается насосом. Внутренняя полость корпуса, расположенная между опорами, отделена от полостей компрессора и турбины лабиринтными уплотнениями. [16]
В подшипниках опор наиболее сильному износу подвергается нагруженная часть беговых дорожек цапфы. [17]
Подпятники и подшипники опор на кернах чаще всего изготовляются из минералов и запрессовываются или завальцовываются во втулках корпусов. [18]
В работе подшипников опоры, как и в любой паре трения, прослеживаются три периода изнашивания: приработка, нормальное, или установившееся, изнашивание и повышенный, или катастрофический, износ. [19]
Условия работы подшипников опоры долота на забое характеризуются высокими контактными статическими и динамическими давлениями ( 50МПа и более), возникающими под действием осевой нагрузки на долото, а также продольных и поперечных колебаний бурильных труб, высокими частотами вращения долот. Так, при роторном бурении частота вращения шарошки составляет 150 - 200 об / мин, а при турбинном 700 - 1000 об / мин. Наклон и смещение оси подшипниковых рядов опоры относительно оси долота приводят к возникновению усилия, направленного вдоль оси цапфы, и к интенсивному увеличению осевого люфта в опоре вследствие износа элементов шарикового замкового подшипника. [20]
Проверяется крепление подшипников опоры колонны крана, блоков, крюка, корпуса и крышки гидромотора; состояние троса, поворотных платформ и их шарниров, рычагов и тяг замка поворотной платформы. [21]
Осповидное изнашивание подшипников опоры буровых долот в значительной мере зависит от состояния тел качения. Изнашивание тел качения и меняющаяся при этом их форма, выкрашивание и тем более раскол шариков и роликов сильно активизируют этот вид изнашивания. [22]
 |
ИЗНОС ЭЛЕМЕНТОВ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. 1 - цапфа. г - шарошка. з - ролики. [23] |
Роликовый подшипник - единственный подшипник опоры, где в период нормального износа изнашивание тел качения и поверхности шарошки идет практически с одинаковой интенсивностью. Износ цапфы больше, чем роликов и шарошки; это проявляется в более высокой интенсивности изнашивания и в сокращении периода установившегося износа. Износ роликов и шарошки сохраняется на одном уровне до продолжительности испытания примерно 125 тыс. оборотов. На цапфе период установившегося износа меньше и ограничен продолжительностью испытания 100 тыс. оборотов. Следовательно, период нормального износа цапфы в роликовом подшипнике на 20 % меньше, чем шарошки и роликов. Интенсивность изнашивания цапфы во втором периоде примерно в 2 раза выше интенсивности изнашивания других элементов подшипника. [24]
Консистентной смазкой смазывают подшипники опор винта продольного перемещения, подшипник передней опоры винта поперечного перемещения, винтовые пары продольного и поперечного перемещения, а также подшипники автоматической головки. Механизм автоматической инструментальной головки смазывают маслом индустриальным И-ЗОА. [25]
Общей особенностью конструкции подшипников опор шарошечных долот являются повышенные, по сравнению с подшипниками, применяемыми в общем машиностроении, зазоры, которые необходимы для обеспечения собираемости опор. [26]
Проверить крепление кронштейна подшипника опоры промежуточного вала, который должен быть укреплен на поперечине рамы болтами с гайками и пружинными шайбами. [28]
Фрикционную многодисковую муфту и подшипники опор шпинделя регулирует слесарь-ремонтник. [29]
Бурты необходимы для отделения подшипников опоры друг от друга и для исключения отрицательного воздействия одного подшипника и его тел качения на другой. Высота бурта цапфы обычно принимается, равной половине диаметра ролика. [30]
Страницы: 1 2 3 4