Cтраница 4
Принимаем, что осевая нагрузка действует на подшипник опоры В; так как подшипник опоры А из условий теплового расширения нала не фиксируется относительно корпуса в осевом направлении. [46]
Виноградова и др. [14.19] установлено, что подшипники опор долота подвергаются наряду с абразивным ударно-абразивному изнашиванию, которое наступает в результате внедрения зерен абразива в контактирующие поверхности в условиях вертикальных колебаний долота. Ударно-абразивный износ сопровождается пластическим деформированием поверхностей трения, преимущественно нагруженная нижняя сторона цапфы, с образованием на ней лунок. Внедрение абразивных частиц в поверхности трения при их соударении способствуют также хрупкому выкрошиванию цементованного слоя поверхностей подшипников. Закрепленные частицы абразива в поверхностях трения цапфы и шарошки способствуют абразивному износу уплотнительных элементов. [47]
В процессе исследования было установлено, что подшипники опоры буровых шарошечных долот изнашиваются неравномерно и с различной интенсивностью, причем механизм изнашивания элементов подшипников различен. [48]
Одними из основных причин выхода из строя подшипников опор являются изменение зазора и посадок и неподача масла. Зазор изменяется вследствие температурных перепадов при пуске двигателя в условиях низких температур, проворачивания колец на валу или корпусе из-за нарушений технологии сборки. [49]
Влияющие размеры: Ot - торцовое биение подшипника опоры 2; 02 - отклонение от перпендикулярности базового торца вала по отношению к оси, проходящей через геометрические центры посадочных поверхностей вала для подшипников. [50]
Влияющие размеры: О - торцовое биение подшипника опоры 2; Oi - отклонение от перпендикулярности базового торца вала по отношению к оси, проходящей через геометрические центры посадочных поверхностей вала для подшипников. [51]
Очевидно, для улучшения теплового режима работы подшипников опор необходимо уменьшить мощность теплового источника ( энергию трения), увеличить тепловой поток Qt и снизить темп аккумулирования тепла, в объемах тел трения. Следовательно, долотные смазочные материалы должны иметь высокие антифрикционные и тешюфизмческие показатели. [52]
Расчет максимальной интенсивности нагрузки на тела качения подшипников опор долот показывает, что она не прев ы-шает 0 6 кН / мм. [53]
Представляет интерес исследование влияния фактических зазоров в подшипнике опоры долота на его энергоемкость и, следовательно; на его стойкость. [54]
Отсутствие герметизирующих элементов позволяет выбрать оптимальные размеры для подшипников опор и элементов вооружения, что очень важно для их стойкости в условиях жестких режимов высокооборотного бурения. [55]