Подшипник - главная передача
Cтраница 1
Подшипники главной передачи подбираются по расчетному моменту двигателя, равному M / nmal а, где а - коэфициент использования крутящего момента, который подбирается по диаграммам ( см. фиг. [1]
Подшипники главных передач должны быть надежными и прочными, поэтому здесь применяются исключительно подшипники качения. [2]
Регулировка подшипников главной передачи, зацепления шестерен зад-него и переднего ведущих мостов и подшипников ступиц ведущих колес автомобилей ГАЗ-63 и ЗИС-151 такая же, как для автомобиля ГАЗ-51. У автомобиля ЗИС-151 под фланцем корпуса подшипников вала ведущей шестерни главной передачи для регулировки зацепления шестерен установлены прокладки толщиной 0 05; 0 10; 0 20, 0 50 и 1 0 мм. Между подшипником и распорной втулкой на валу для регулирования подшипников устанавливают два регулировочных кольца, подбираемые по требуемой толщине. Всего применяют восемь регулировочных колец следующей толщины: 2 00; 2 05; 2 15; 2 25; 2 35; 2 45; 2 55 и 2 60 мм. [3]
Предварительный натяг подшипников главной передачи увеличивает жесткость зацепления. Предварительный натяг производится при сборке передачи и контролируется путем измерения момента, необходимого для проворачивания вала. Величина предварительного натяга подшипников конических шестерен главной передачи автомобилей малой и средней грузоподъемности составляет 0 020 - 0 040 мм. [4]
 |
Главная передача автогрейдера ДЗ-31-1. [5] |
Смазываются шестерни и подшипники главной передачи и бортовых редукторов разбрызгиванием из масляной ванны. Масло заливают через горловину в корпусе редуктора главной передачи. [6]
При определении числа оборотов подшипников главной передачи исходят из скоростей движения, указанных на стр. [7]
Устранение осевого зазора в подшипниках главной передачи и дифференциала, а также регулировку зацепления шестерен производят способами, указанными в гл. [8]
Как регулируется зазор в подшипниках главной передачи. [9]
В ведущих мостах необходимо регулировать подшипники главной передачи и дифференциала, зацепление конических шестерен главной передачи и подшипники полуосей и ступиц ведущих колес. [10]
Чтобы редуктор работал бесшумно и долго, подшипники главной передачи устанавливают с натягом и зацепление их шестерен регулируют как по зазору, так и по контактному пятну в зацеплении. [11]
Следует иметь в виду, что чрезмерная затяжка подшипников главной передачи увеличивает их нагрев и ускоряет износ, а при слабой затяжке будет увеличенный осевой зазор, что также приводит к ускоренному износу и разрушению подшипников вследствие перекоса роликов и возникающих при этом ударных нагрузок. [12]
Неисправности заднего моста обычно связаны с чрезмерной затяжкой и перекосом подшипников главной передачи, заеданием шестерен главной передачи и дифференциала, а также с неправильным выбором трансмиссионных масел. [13]
Размещение шестерен главной передачи и дифференциала в отдельном чугунном картере облегчает регулировку шестерен и подшипников главной передачи при ремонтных работах, а также упрощает сборку и техническое обслуживание главной передачи и дифференциала. [14]
 |
Нормальное пятно контакта зацепления шестерен главной передачи. [15] |
Страницы: 1 2