Cтраница 2
На видах 27, 30 показаны примеры упрощения обработки путем приведения обрабатываемых поверхностей в одну плоскость. В конструкции блочной головки двигателя ( вид 27) обработка ведется по трем уровням: по плоскости б стыка головки с крышкой, по плоскости а установки подшипников распределительного валика и по опорным поверхностям гаек крепежных болтов. [16]
Блок-картер автомобильного двигателя с боковым расположением клапанов приведен на фиг. В отличие от рассмотренного выше картера отливка блок-картера более сложная, так как в нее включаются: цилиндры с рубашкой, клапанная коробка, впускные и выпускные каналы, коробка передач механизма распределения и гнезда для подшипников распределительного валика. На фиг 96, б изображен блок-картер так называемого тоннельного типа, у которого картер неразъемный. В таком картере коленчатый вал устанавливается с торца и преимущественно на подшипниках качения. [17]
Блок-карт ер литой, чугунный. В расточках блока установлены втулки цилиндров. На горизонтальной полке блок-картера расположены подшипники распределительного валика. К задней стенке блок-картера крепится кожух шестеренчатого привода. В верхнюю плоскость блок-картера ввернуты шпильки для крепления крышек цилиндров. [18]
Нижняя плоскость блок-картера находится ниже оси коленчатого вала. В семи поперечных перегородках расположены коренные подшипники коленчатого вала, стальные вкладыши которых залиты свинцовистой бронзой. В перегородках параллельно оси коленчатого вала размещены подшипники распределительного валика. [19]
Для каждого цилиндра в головке размещены по два впускных и выпускных клапана, форсунка и пусковой клапан. Впускные и выпускные полости клапанов выходят в разные стороны и заканчиваются фланцами для крепления впускных м выпускных коллекторов. В корытообразном углублении головки расположены два ряда подшипников распределительных валиков. [20]
В передней стенке и во вставной крышке задней стенки блок-картера установлены в гнездах два опорных шарикоподшипника коленчатого вала. Шарикоподшипник в задней крышке является одновременно и упорным. В тех же стенках имеются гнезда для подшипников распределительного валика. В нижней части блок-картера имеются люки для доступа к шатунным подшипникам. В переднем отсеке блок-картера размещены регулятор и шестеренчатый привод распределительного валика. Отсек спереди закрывается крышкой крепления агрегатов. На верхней горизонтальной площадке отсека установлен корпус топливного и масляного фильтров. Нижняя часть блок-картера образует маслосборник. [21]
Вкладыши коренных подшипников стальные тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой. Средний коренной подшипник упорный. В перегородках блок-картера ( через одну) установлены бронзовые или латунные втулки, являющиеся подшипниками распределительного валика. [22]
Черпаками шатунов масло разбрызгивается из этих корытец, смазывает детали внутрикартерного пространства и, попадая под маслоуспокоитель-ный щиток, отстаивается в поддоне картера двигателя. Через сверления в черпаках шатунов масло подается к шатунным подшипникам. Из магистрали по трубкам 3 масло нагнетается насосом ( давление около 0 3 ати) в коренные подшипники коленчатого вала ( в этом и заключается принципиальное отличие системы смешанной от системы разбрызгивания) и в подшипники распределительного валика. Из открытого конца магистрали масло стекает на распределительные шестерни и в корытца 4 маслоуспокоительного щитка картера. В остальном смазка осуществляется аналогично смазке разбрызгиванием. [23]
В верхней плоскости блок-картера имеются отверстия для перепуска воды в полость крышки, в эту же плоскость ввернуты шпильки для крепления крышек цилиндров. Нижняя часть блок-картера имеет коробчатую прямоугольную форму, в боковых стенках его предусмотрены люки для доступа к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. На обеих сторонах блока имеются горизонтальные полки для установки толкателей штанг топливных насосов, воздухораспределителя, регулятора числа оборотов. Ниже полок имеются прямоугольные постели подшипников распределительного валика. [24]
Блок цилиндров литой, чугунный. В расточках блока размещены втулки цилиндров. Нижняя часть блока имеет с обеих сторон люки для доступа к механизмам двигателя и к коренным подшипникам. В отверстиях под горизонтальной полкой блока расположены подшипники распределительного валика; на горизонтальной полке блока установлены топливные насосы. В верхней части стенки блока имеются отверстия, откуда вода через перепускные колена подается в полости крышек. [25]
В передней стенке и во вставной крышке задней стенки блок-картера установлены в гнездах дна опорных шарикоподшипника подвесного коленчатого вала. Шарикоподшипник в задней крышке является одновременно и упорным. В тех же стенках имеются гнезда для подшипников распределительного валика. В нижней части блок-картера имеются люки для доступа к шатунным подшипникам. В переднем отсеке блок-картера размещены: регулятор, фильтр-приемник и шестеренчатый привод распределительного валика. Отсек спереди закрывается крышкой крепления агрегатов. На верхней горизонтальной площадке отсека установлены масляный фильтр и кронштейн регулятора. [26]
В блоке цилиндров размещены втулки цилиндров. В верхних плоскостях блока имеются отверстия для перепуска воды в полость крышки, в эту же плоскость ввернуты шпильки для крепления крышек цилиндров. С наружных сторон блока расположены коллекторы наддувочного воздуха. В развале между внутренними боковыми листами блока вварены стойки подшипников распределительного валика. На наддувочных коллекторах и в боковых листах под ними имеются два ряда смотровых люков. [27]
Анкерные и сшивные шпильки ввертываются в блок. В блок запрессовываются цилиндровые втулки, омываемые водой. В верхней плоскости блока имеются отверстия для перепуска волы в полость крьппкч, в эту же плоскость ввернуты шпильки / чя крепления крышек цилиндров. С правой стороны в блоке имеется отсек, в поперечных перегородка к которого расположены постели подшипников распределительного валика. С левой стороны к блоку крепятся топливный и водяном насосы и топливный фильтр. [28]
Блок цилиндров состоит из двух чугунных отливок, соединенных между собой. В расточках блока установлены втулки цилиндров. Каждый цилиндр имеет отдельную полость охлаждения. К боковым стенкам блока крепится ресивер продувочного воздуха и выхлопной коллектор. Под ресивером установлены подшипники распределительных валиков. [29]
Блок цилиндров литой, чугунный. У четырехцилиндрового двигателя цельный, у шести-и восьмицилиндровых двигателей состоит, соответственно, из двух трсхцилиндровых и двух четырехцилиндровых блоков, соединенных между собой болтами. В расточках блока установлены втулки цилиндров. Со стороны газораспределения блок имеет горизонтальную полку, па которой устанавливаются топливные насосы и воздухораспределитель. Ниже полки в блоке имеются прямоугольные гнезда для подшипников распределительного валика. В верхнюю плоскость блока ввернуты шпильки для крепления крышек цилиндров. [30]