Cтраница 4
Многие пластические массы обладают прекрасными фрикционными свойствами. При этом одни обладают высоким коэффициентом трения и малым износом при сухом трении и поэтому эффективно используются для изготовления тормозных устройств ( тормозные колодки, муфты, диски), а другие отличаются весьма низким коэффициентом трения и применяются в качестве антифрикционных материалов. Используя эти свойства, из пластических масс изготовляют разнообразные подшипники вплоть до подшипников прокатных станов в металлургической промышленности. Подшипники для прокатных станов, изготовленные из пластических масс, характеризуются длительным сроком службы ( до нескольких месяцев вместо нескольких дней и даже смен для бронзовых подшипников) и соответствующим повышением коэффициента использования прокатных станов благодаря снижению простоев. При этом специальные виды смазок заменяются водой, применяемой для охлаждения пластмассовых подшипников. При эксплуатации таких подшипников исключаются задиры и повреждения шеек валов, а также снижается коэффициент трения по сравнению с металлическими вкладышами. [46]
Смазка УТВ применяется как закладная для подшипников качения. Вследствие наличия в этих смазках натриевого мыла они менее стойки против разложения в присутствии влаги и поэтому их не рекомендуется применять в условиях высокой влажности. Смазка ИП1 содержит, кроме того, 2 - 4 % осерненного жира, что делает ее пригодной для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов. [47]
Применение воды в качестве смазки облегчает решение острого для быстроходных подшипников температурного вопроса. Вязкость воды низкая, а теплоемкость в 2 - 2 5 раза больше, чем масла; поэтому теплообразование - незначительное, а теплоот-вод - большой. Представляет интерес исследование смазки водой подшипников прокатных станов в связи с применяемым водяным охлаждением. [48]
Индустриальная металлургическая № 137 ( ГОСТ 9974 - 62) готовится загущением смеси вязких масел натриевыми мылами касторового масла. Несмотря на то, что температура каплепадения смазки близка к 145 С, ее применяют в узлах трения, нагреваемых до более высоких температур. Утечку смазки возмещают путем периодической подачи порций свежей смазки в узлы трения. Смазка № 137 растворима в воде; это нужно учитывать при ее использовании в подшипниках прокатных станов, охлаждаемых водой. [49]
Смазка индустриальная металлургическая № 137 ( ГОСТ 9974 - 62) готовится загущением смеси вязких масел натриевыми мылами касторового масла. Хотя температура каплепадения ее близка к 145 С, смазка применяется в узлах трения, нагреваемых до более высоких температур. Это достигается за счет периодической подачи порций свежей смазки в узлы трения. Смазка № 137 растворима в воде, что нужно учитывать при ее использовании в подшипниках прокатных станов, охлаждаемых водой. [50]
Прессованную древесину ( лигностон) получают путем спец. Лигнофоль ( древеснослоистый пластик) состоит из ряда слоев березового шпона ( толщина шпона порядка 1 мм), сложенных так, чтобы направление волокон соседних слоев находилось под прямым углом, пропитанных фенолформальдегидной смолой и спрессованных в условиях, вызывающих поликонденсацию смолы. Недостаток прессованной древесины - значит, водопо-глощение. Вкладыш подшипника из лигностона и лигнофоля представляет собой обычно стальную кассету, в к-рой закрепляются плитки указанных материалов, направленные торцами к поверхности вала. Лигнофоль в подшипниках прокатных станов служит заменителем более дорогого текстолита. Допускаемая нагрузка и рабочая темп - pa подшипников из лигнофоля выше, чем у подшипников из лигностона. [51]
Прессованную древесину ( лигностон) получают путем снец. Лигнофоль ( древеснослоистый пластик) состоит из ряда слоев березового шпона ( толщина шпона порядка 1 мм), сложенных так, чтобы направление волокон соседних слоев находилось под прямым углом, пропитанных фенолформальдегидной смолой и спрессованных в условиях, вызывающих поликонденсацию смолы. Недостаток прессованной древесины - значит, водопоглощение. Вкладыш подшипника из лигностона и лигнофоля представляет собой обычно стальную кассету, в к-рой закрепляются плитки указанных материалов, направленные торцами к поверхности вала. Лигпофоль в подшипниках прокатных станов служит заменителем более дорогого текстолита. Допускаемая нагрузка и рабочая темп - pa подшипников из лигнофоля выше, чем у подшипников из лигностона. [52]