Подшипник - закрытый тип
Cтраница 3
 |
Устройство роликов и схема заправки проволоки. [31] |
Так как при эмалировании медная проволока сильно нагревается, в последующих проходах она увеличивается в длине. При эмалировании проволоки малых сечений диаметром 0 03 - 0 05 мм для облегчения вращения роликов целесообразно применение шариковых подшипников. Обычные шариковые подшипники засоряются лаком и конденсатом; поэтому весьма желательным является применение здесь подшипников закрытого типа. [32]
Основные знаки характеризуют внутренний диаметр, серию диаметров, ширин, тип подшипника и конструктивную разновидность. Дополнительные знаки слева указывают класс точности, группу радиального зазора и ряд момента трения. Дополнительные знаки справа характеризуют материал деталей, конструктивные изменения, специальные технические требования, температуру отпуска колец, марки смазочных материалов подшипников закрытого типа, шумность. [33]
Для прокатных валков применяют как подшипники скольжения, так и качения. Однако вследствие дороговизны и сложности конструкции подшипников качения больших диаметров этот тип подшипников для прокатных валков имеет еще ограниченное распространение и основная часть прокатных станов оборудуется подшипниками скольжения открытого и закрытого типов. В подшипниках открытого типа вкладыши устанавливаются только со стороны реакции подшипника и не охватывают шейку со всех сторон. В подшипниках закрытого типа вкладыши сделаны в виде цилиндрических втулок с обеспечением жидкостного трения. [34]
Конструктивно подшипники выполняют неразъемными или разъемными. К последним относятся шариковые подшипники магнетного типа, имеющие перед другими то технологическое преимущество, что их кольца могут крепиться независимо друг от друга. Защитные элементы применяются для защиты токоведущих частей машины от смазки, а также защиты подшипника от загрязнений и влаги. Защитные элементы отсутствуют при применении подшипников закрытого типа. Регулировочные элементы служат для компенсации погрешностей изготовления. [35]
При использовании таких подшипников необходимо учитывать, что в процессе их работы, особенно при тяжелых условиях, происходит окисление смазочного материала. Кроме того, в него попадают микроскопические чешуйки металла - продукты износа. Так как в подшипнике закрытого типа загрязненный смазочный материал не удаляется, в нем повышается трение скольжения, а следовательно, температура, что приводит к уменьшению вязкости смазочного материала и толщины его слоя, разделяющего поверхности колец и тел качения. В результате начинают взаимодействовать микронеровности этих поверхностей. Это приводит к дальнейшему росту температуры. Поэтому при тяжелых условиях эксплуатации подшипник закрытого типа может преждевременно выйти из строя. Для других условий эксплуатации эти подшипники очень перспективные. [36]
В некоторых машинах специального назначения используются также жидкие масла. Жидкую смазку в подшипник вводят каплями со стержня диаметром порядка 0 5 мм. Количество капель и периодичность добавки указываются в паспорте машины. Консистентная смазка закладывается в подшипниковый узел. Ее количество не должно превышать 2 / з свободного пространства подшипникового узла. Для машин специального назначения количество смазки и частота добавки устанавливаются испытаниями и указываются в паспорте машины. Для подшипников закрытого типа, заполненных смазкой на заводе, в условное обозначение введен индекс: подшипники с индексом С1 заполняются смазкой ОКБ-122-7, подшипники с индексом С2 - смазкой ЦИАТИМ-221, подшипники без индекса С - смазкой ЦИАТИМ-201. Для смены смазки в подшипниках, имеющих резиновые уплотнения ( типы 180000 и 160000), их необходимо демонтировать. В закрытых подшипниках типа 80 000 и в подшипниках с фетровыми уплотнениями ( типа 520000 и 140000) смазка только пополняется, ввиду того, что эти подшипники не промываются. [37]
Страницы: 1 2 3