Подшипник - трение - скольжение
Cтраница 1
Подшипники трения скольжения уравновешивают радиальные силы. [1]
Работа подшипников трения скольжения зависит от качества их изготовления и строгого соответствия альбомным размерам. Поэтому важно выполнять все требования технологии при заливке подшипников баббитом, пригонке и постановке их на шейки осей. [2]
Для подшипников трения скольжения капрон применяют либо в виде очень тонких вкладышей, либо в виде сплошных подушек. Тонкие пленки его ( толщиной от 0 05 до 0 5 мм) прекрасно отводят тепло, возникающее при трении, и легко переносят удары. [3]
В подшипниках трения скольжения применяется в подавляющем большинстве смазка жидкая. Лишь в очень мелких машинах применяются густые смазки: вазелин, тавот или аксоголин. Устройство масленок для осуществления густой смазки представлено на рис. 9 - 10: а - обычная масленка и б - масленка повышенной надежности. [4]
В работе подшипника трения скольжения могут быть следующие дефекты. [5]
Процесс износа подшипников трения скольжения объясняется механическим взаимодействием неровностей трущихся поверхностей и физико-химическими процессами, протекающими в узле трения. [6]
В отличие от подшипников трения скольжения подшипники качения обыкновенно выполняются так, что, помимо радиальной нагрузки, они могут воспринимать в очень значительной мере и иагрузку осевую. [8]
В вагонных буксах с подшипниками трения скольжения для подачи осевого масла к шейкам осей применяются польстерные щетки и подбивочные валики. [9]
 |
Польстерная щетка Щ - Ш. [10] |
Работа вагонных букс на подшипниках трения скольжения в значительной мере зависит от качества подбивочного материала. Исходя из этого, утверждены технические условия на этот материал, а также разработаны требования для подготовки и применения его в буксах вагонов. [11]
Таким образом, если в подшипниках трения скольжения основным назначением смазки является понижение сопротивления вращению вала от трения и предохранение поверхности скольжения от износа, в подшипниках качения смазки служат для обеспечения их коррозийной стойкости, распределения и отвода тепла, предотвращения сухого трения, защиты подшипника от попадания грязи. [12]
Значительная часть букс грузовых вагонов с подшипниками трения скольжения еще оснащена трехслойными пылевыми шайбами, изготовленными из мягких материалов. Такие шайбы по размерам должны отвечать соответствующим чертежам, а по качеству - техническим условиям, утвержденным ЦВ МПС. В этих уплотняющих шайбах для внутреннего слоя применен стелечный картон Прима ( типа искусственной кожи), для среднего слоя - мешковина, хлопчатобумажная ткань или нетехнический войлок толщиной 2 5 - 3 мм, для наружного слоя - грубошерстный или полугрубошерстный технический войлок толщиной 8 мм. [13]
По виду трения различают: а) подшипники трения скольжения, у которых опорная часть оси или вала ( цапфа, шип, пята) скользит по-внутренней поверхности подшипника; б) подшипники трения качения, у которых трение скольжения заменено трением качения. [14]
В книге описаны устройство, обслуживание и ремонт вагонных букс с подшипниками трения скольжения, дана характеристика осевых масел и подбивочных материалов, изложен порядок их хранения, регенерации и расходования. [15]
Страницы: 1 2 3