Подшипник - узел
Cтраница 1
Подшипники узла на рис. 5.16 регулируют с помощью гайки, которая фиксируется в нужном положении стопорной шайбой с отгибающимися усиками. [1]
Регулирование подшипников узла, выполненного по рис. 185, б, производят перемещением по валу левого подшипника, для чего ослабляют посадку его внутреннего кольца. Основной базой для внутреннего кольца левого подшипника служит торец гайки, являющийся неточной базой. [2]
Регулирование подшипников узла, выполненного по рис. 4.23 6, производят перемещением по валу левого подшипника. Для этого ослабляют посадку его внутреннего кольца. [3]
Точность балансировки оценивается величиной остаточной амплитуды вибраций подшипников сбалансированного узла при рабочих оборотах. [4]
В зависимости от величин радиальных нагрузок, действующих на парный комплект подшипников узла, эти составляющие радиальных нагрузок могут либо уравновешиваться ( в данном случае эти составляющие не учитываются при расчете), либо могут вызвать дополнительную нагрузку на один из подшипников парного комплекта, и тогда они должны быть учтены при определении условной радиальной нагрузки. [5]
Здесь допустима значительно большая несоосность, чем в узле, показанном на рис. 25, а, а силы, нагружающие подшипники узла, значительно меньше. [6]
 |
Схема нагрузок в подшипниках, устанавливаемых враспор. [7] |
Величина этих составляющих и осевая нагрузка / определяют направление возможного осевого смещения и, следовательно, величину результирующих осевых составляющих в подшипниках узла. Направление равнодействующей трех сил Sai, Saz и Fa ( сумма двух сил, направленных в одну сторону, н третьей, направленной в другую сторону) определяет направление осевого смещения. [8]
 |
Расположение каналов в корпусе с двумя коническими роликоподшипниками для обеспечения циркуляции масла. [9] |
Для подшипников, размещенных в общем корпусе, может быть применено общее фитильное смазывание ( рис. 4, в) для всех подшипников узла. Фитиль подает масло из расположенного в нижней части корпуса маслосборника к верхней опоре. [10]
Для выбора подшипников должны быть намечены и известны следующие факторы и параметры: величина, направление и характер изменения нагрузок; какое кольцо подшипника и с какой частотой вращается; диаметр цапфы вала и наружные габариты подшипников узла; желаемый срок службы; рабочая температура подшипникового узла и основные свойства окружающей среды ( запыленность, влажность, наличие паров кислот и пр. [11]
 |
Значения коэфициента т.| Примерные значения коэфициента kg. [12] |
При выборе радиально-упорных подшипников следует учитывать, что под действием радиальной нагрузки в подшипниках этих типов создается от радиальной нагрузки составляющая сила, направленная вдоль оси. В зависимости от величин радиальных нагрузок, действующих на парный комплект подшипников узла, эти составляющие радиальных нагрузок могут либо уравновешиваться ( в этом случае эти составляющие не учитываются в расчете), либо могут вызвать дополнительную нагрузку на один из подшипников парного комплекта, и тогда они должны быть учтены при определении условной радиальной нагрузки. [13]
Эта проточка также защищает магнитную ленту от обрыва и переяутывания. В центральное отверстие в сердечнике запрессована бронзовая втулка 2, которая выполняет роль подшипника бокового узла. Катушка устанавливается на ось, укрепленную на плате лентопротяжного механизма. [14]
При ТО-1 проверяют также правильность расположения канатов на блоках, наличие ограждающих устройств, определяют степень износа канатов и степень натяжения канатов для передвижения грузовой тележки. При осмотре крюковой подвески устанавливают степень износа зева крюка и отсутствие люфта в подшипнике узла крепления крюка в траверсе. При износе зева крюка более 10 % крюк заменяют. Проверяют состояние сварных швов и основного металла металлоконструкций ( отсутствие трещин, изгибов, выпучин и вмятин), а также надежность крепления фланцевых соединений болтами. [15]
Страницы: 1 2