Подшипник - шейка
Cтраница 1
 |
Схема автоматизации нажимного устройства. [1] |
Подшипники шеек валков бронзовые, бронзовые с баббитовыми вставками и чаще - текстолитовые вкладыши. Металлические вкладыши смазывают густой смазкой, а неметаллические - водой. [2]
Многие подшипники шеек валков на металлургических заводах подвергаются интенсивному охлаждению водой. [3]
 |
Устройство самоустанавливающегося и роликового подшипника. [4] |
При этой конструкции подшипника шейки валков во время выгиба прилегают ко всей рабочей поверхности вкладыша и, ( благодаря наличию шарового эксцентрика) передают давление равномерно по всей длине вкладыша. [5]
После окончания подгонки подшипников шейки вала и вкладыши промывают керосином и хорошо протирают ветошью, после чего окончательно собирают подшипники и укладывают вал. [6]
На конце посадочной под подшипник шейки вала или у расточки корпуса необходимо предусматривать фаски. [7]
Для увеличения срока службы подшипников шейки валов после термической обработки шлифуются, а затем полируются или притираются, либо подвергаются суперфинишной отделке в зависимости от окружной скорости на шейках и прочих условий работы. [8]
Перед укладкой вала и сборкой подшипников шейки вала и вкладыши промываются в керосине, обдуваются сжатым воздухом и смазываются маслом. [9]
 |
Сравнительные значения плотности в литом и напыленном состоянии. [10] |
Общеизвестно, что наибольший износ подшипника шейки вала происходит при запуске двигателя. В момент запуска в массивных валах защитная и обволакивающая масляная пленка часто не ообеспе-чивает смазку, что приводит к износу или истиранию вала. [11]
Диаметры валов в местах посадки деталей должны удовлетворять нормальному ряду по ГОСТу 8032 - 56, в местах посадки подшипников шейки должны иметь диаметры, определяемые ГОСТом на подшипники качения. [12]
Отсюда вытекает, что для уменьшения силы жидкостного трения в двигателях при высоких скоростях движения трущихся пар ( поршень - цилиндр, подшипники шейки коленчатого вала) и небольших зазорах между ними единственной мерой является снижение вязкости масла. Это значит, что необходимо применять маловязкие масла; загущенные масла могут быть любой вязкости при положительных температурах. Для этого следует подобрать лишь вязкостную присадку и необходимое ее количество. [13]
В то же время необходимо проследить, чтобы днище поршня при своих кра йних положениях в мертвых точках ни в коем случае не выступало за пределы кромок цилиндра, иначе поршень будет ударяться о крышки цилиндра, разрушая их и себя. Регулировка вредного пространства достигается изменением длины шатуна путем закладывания между телом шатуна и подшипником шейки кривошипа металлических прокладок разной толщины. Со стороны задней крышки цилиндра вредное пространство может быть изменено путем изменения толщины уплотнительной прокладки между цилиндром и крышкой. [14]
Если вал лег в подшипники недостаточно плотно или чересчур плотно либо с перекосом, то на это укажут закрасившиеся поверхности вкладышей. После соответствующей пригонки вкладышей промывают вал, подшипники и вкладыши керосином, смазывают сопрягаемые с подшипником шейки маслом и окончательно укладывают вал на место, затянув все болты и гайки. [15]
Страницы: 1 2