Cтраница 2
Второй игольчатый подшипник кривошипа в цилиндре устанавливают приспособлением. В это же приспособление, где производилась напрессовка цилиндра и подвески на кривошип, вставляют иглы подшипника шейки кривошипа меньшего диаметра. При отсутствии указанного приспособления цилиндр подвески зажимают в тиски за кривошип. Укладывают их между нижней втулкой и цилиндрической поверхностью оправки. [16]
Номинальный диаметр шейки оси, предназначенной для вагонов с подшипниками скольжения, составляет 145 мм. Угол обхвата подшипником шейки принят 110, что соответствует длине дуги около 140 мм. [17]
Расход масел за 1 месяц в реверсивном стане холодной прокатки завода Запорожсталь составил 0 60 - 0 75 % от объема масла, залитого в циркуляционную систему вместимостью 16 500 кг, а в системах смазки летучих ножниц вместимостью 500 кг был чрезмерно высоким. В системе Ж-3 емкостью 15 т, обслуживающей подшипники шеек шевронных валков, он уменьшился до 10 %, а в других системах этого стана составил от 3 3 до 13 9 %, Недопустимо высокий расход масел оказался и на некоторых других металлургических заводах - в циркуляционных и заливных системах он достигал 100 % объема залитого масла. [18]
Восстановление шеек вала производится шлифовкой их под ремонтный размер или хромированием с последующей обработкой под номинальный или при большом износе под ремонтный размер. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120, ЗИС-110 и ЗИС-5М, где подшипниками шеек распределительного вала являются стальные втулки, залитые баббитом, ремонт шеек может быть произведен любым из указанных способов. В этом случае возможно легко заменить и обработать втулку под требуемый размер валика. В отличие от указанных машин, двигатели МЗМА-400 не имеют втулок. Подшипниками здесь являются отверстия в теле блока. Здесь более целесообразно производить ремонт шеек хромированием с дальнейшей обработкой под номинальный размер, если подшипники имеют допустимый износ, или под увеличенный против номинального размера на величину износа подшипников и припуска на обработку. Ремонт шеек шлифовкой под ремонтный размер в этих двигателях требует расточки и развертки гнезд подшипников, запрессовки и развертки втулок, и несмотря на сложность, осуществляется авторемонтными заводами, не имеющими электролитических цехов. Шлифовка шеек распределительного вала производится на круглошлифовальном станке, обеспечивающем необходимую точность обработки. Перед шлифовкой вал проверяется на погнутость и при необходимости подвергается правке винтовым или гидравлическим прессом. [19]
При монтаже и ремонте паровой турбины необходимо обеспечить плавность осевой линии соединяемых роторов, а также совпадение оси расточки корпуса с осью ротора. Достигается это с помощью центровки, при которой обычно учитывается прогиб ротора под действием силы тяжести. Центровка по уровню сводится к правильной установке нижних половинок корпуса и стульев подшипников относительно горизонтальной плоскости. Обычно исходят из горизонтальности шейки ротора в заднем подшипнике и тогда корпус должен быть установлен с уклоном в сторону заднего подшипника, соответствующим прогибу ротора. Иногда ось расточки корпуса устанавливают горизонтально, в этом случае на обоих подшипниках шейки должны иметь одинаковый уклон в направлении к средине корпуса. При центровке по уровню допуск при замере вдоль оси турбины должен быть не свыше 0 2 деления, при поперечных замерах ( стремятся к горизонтальности) - не свыше трех делений уровня. [20]