Подшипник - выключение
Cтраница 1
Подшипники выключения позволяют значительно снизить трение в процессе отведения нажимного диска. Обычно на лесотранспортных машинах используют подшипники качения с защитным кожухом. Смазочный материал может быть заложен внутрь при сборке узла или подается через масленку, гибкий шланг. Подшипники скольжения на базе специальных угольно-графитовых втулок для лесотранспортных машин возможны в перспективе. [1]
Муфта подшипника выключения предназначена для передачи усилия от привода управления к вращающемуся механизму отвода нажимного диска и состоит из двух основных частей ( рис. 1.9, а): корпуса / и упорного устройства 2, Здесь поверхность А контактирует с механизмом отвода нажимного диска, а поверхность Б цапфы - с деталями привода. Однако заменить этот узел или его слабый элемент - упорное устройство сложно. Поэтому показатели надежности MB и других узлов ФС должны быть по возможности одинаковыми. Кроме того, кинематика привода MB должна обеспечивать ее соосность с ведущими частями ФС, особенно в конце хода выключения, при одновременном и равномерном прилегании поверхности А к рычагам или пяте механизма отвода нажимного диска. [2]
При нормальном зазоре между подшипником выключения и пятой сцепления, равном 3 3 мм, палец 5 с вилкой 6 при покачивании ее рукой в горизонтальной плоскости должен передвигаться в прорези вилки 4 в пределах 5 - 6 мм. [3]
Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корбблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [4]
Регулируют зазор между концами отжимных рычагов и втулкой муфты или подшипника выключения, а также ход выключения. При выключенном положении вал сцепления должен легко, от усилия руки вращаться в подшипниках, а при включенном положении - вращаться вместе с коленчатым валом. [5]
 |
Фрикционная многодисковая сухая замкнутая муфта сцепления трактора Т-130 с механическим замыканием и комбинированным выключением пакета дисков. [6] |
Цилиндрические трущиеся поверхности опорного диска и муфты выключения смазываются из полости подшипника выключения через специальное отверстие. [7]
 |
Приспособление для разборки и сборки. [8] |
Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления ча оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. [9]
Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их. [10]
Появлению указанной неисправности способствует: а) попадание масла на поверхности трения сцепления в результате течи масла из подшипника выключения, из заднего коренного подшипника коленчатого вала двигателя, подшипника первичного вала коробки передач. [11]
Опыт работы завода, производящего закалку концов следующих деталей: коромысла клапана, клапанов всасывания и выхлопа, рычага отжимного выключения главного сцепления и корпуса подшипника выключения, показал, что режим нагрева деталей в электролите определяется величиной напряжения источника тока, плотностью тока, временем нагрева, концентрацией и температурой электролита. Глубина погружения деталей в электролит определяется глубиной закаливаемого конца, указанного в чертеже. [12]
 |
Зависимость износостойкости. [13] |
На практике наиболее часто наблюдаются следующие дефекты: повышенный износ накладок; потеря способности ПТ к передаче крутящего момента; потеря контртелом первоначальной формы и разрушение демпфера и подшипника выключения. [14]
Не следует регулировать зазор с помощью винтов 8, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления на заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов. Необходимость в такой регулировке может возникнуть только при ремонте сцепления. [15]
Страницы: 1 2