Поврежденный подшипник

Cтраница 1

Отказы узлов автомобильных кранов и вызывающие их неисправности. [1]

Поврежденные подшипники заменяют новыми. [2]

Поврежденный подшипник качения является источником шума повышенной интенсивности. Свистящий звук указывает на отсутствие смазки. Скрежет служит признаком наличия твердых частиц в смазке ( смазка загрязнена), поломки сепаратора или задевания вала за крышки подшипника. Стук в подшипнике возникает при большом износе подшипника скольжения и разрушении шариков или роликов, или поверхности беговых дорожек в кольцах подшипника качения. [3]

При необходимости заменяют поврежденные подшипники новыми. Заполняют смазкой малый подшипник вала сцепления. [4]

К контролю установки кулачкового вала рабочих клапанов дизеля Д50. [5]

Поэтому для замены какого-либо поврежденного подшипника необходимо демонтировать вал. Чтобы извлечь кулачковый вал клапанов из блока, снимают кронштейны с рычагами толкателей и штанги, крышку крайнего подшипника и крышку корпуса привода; спрессовывают с конца вала зубчатое колесо. [6]

Статистическими исследованиями выяснено, что из поврежденных подшипников около 25 % выходят из строя вследствие задиров, вызванных мелкими загрязнениями в смазке; 13 5 % - из-за осевой перегрузки, которая не учитывалась при выборе подшипника; 12 5 % - вследствие чрезмерного нагружения при монтаже; 6 5 % - из-за радиальной перегрузки; 5 5 % - из-за перекосов при монтаже; 5 % - вследствие попадания крупных загрязнений, а остальные случаи объясняются недостаточной смазкой, коррозией и другими факторами. Повышенный износ и поломка сепаратора вызываются обычно плохой смазкой и наблюдаются сравнительно редко. [7]

Статистическими исследованиями выяснено, что из поврежденных подшипников около 25 / о выходят из строя вследствие задиров, вызванных мелкими загрязнениями в смазке; 13 5 % - из-за осевой перегрузки, которая не учитывалась при выборе подшипника; 12 5 % - вследствие чрезмерного нагружения при монтаже; 6 5 % - из-за радиальной перегрузки; 5 5 % - из-за перекосов при монтаже; 5 % - вследствие попадания крупных загрязнений, а остальные случаи объясняются недостаточной смазкой, коррозией и другими факторами. Повышенный износ и поломка сепаратора вызываются обычно плохой смазкой и наблюдаются сравнительно редко. [8]

При заедании рулевого управления вследствие повреждения подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма, погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм рулевого управления отрегулировать. Преждевременный износ деталей является результатом несвоевременной или некачественной смазки рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления. Большой износ деталей рулевого управления возможен также в результате поворотов колес при неподвижном автомобиле и движении на больших скоростях по плохой дороге. [9]

В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры ( при неплановом ремонте), разбирают не только поврежденный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. В этих случаях для созда - ния нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам ( по ступенчатости) толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовывают с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [10]

Следы качения на кольцах, установленных с перекосом.| Детали разрушившихся подшипников. [11]

В каждом случае преждевременного выхода подшипника из строя до его замены следует осмотреть детали узла, чтобы выявить и устранить причины повреждений, причем чем позже поврежденный подшипник будет снят с эксплуатации, тем труднее это будет сделать. [12]

Негодные подшипники не ремонтируют; их в централизованном порядке сдают для реставрации дай использования металла на подшипниковых заводах. Поврежденные подшипники необходимо заменять новыми. [13]

Проверяют состояние подшипников, в которых закреплены валы приводных механизмов. Поврежденные подшипники заменяют новыми. Нажимая отрезком трубы на рычаги, проверяют прочность крепление их на валу, а также убеждаются путем наружного осмотра в прочности сочленения двойного рычага с тягой и пружиной. Проверяют прочность сочленения ведущих рычагов с гетинаксовыми штангами. [14]

Проверяют состояние подшипников, в которых закреплены валы приводных механизмов. Поврежденные подшипники заменяют новыми. Нажимая отрезком трубы на рычаги, проверяют прочность крепления их на валу, а также убеждаются путем наружного осмотра в прочности сочленения двойного рычага с тягой и пружиной. Проверяют прочность сочленения ведущих рычагов с ге-тннаксовыми штангами. [15]

Страницы: 1 2