Cтраница 2
Нормальная работа выключателя зависит прежде всего от исправности механизма, поэтому при ремонте приводного механизма тщательно осматривают, очищают, проверяют, смазывают и регулируют все части приводного механизма каждого полюса, а также обращают внимание на правильность взаимного расположения и взаимодействия всех его деталей и на состояние подшипников, в которых закреплены валы приводных механизмов. Поврежденные подшипники заменяют новыми. Нажимая отрезком трубы на рычаги, проверяют прочность крепления их на валу, а путем наружного осмотра убеждаются в прочности сочленения двойного рычага с тягой и пружиной. Затем проверяют прочность сочленения ведущих рычагов с гетинак-совыми штангами. [16]
Негодные подшипники не ремонтируют; их в централизованном порядке сдают для реставрации или использования металла на подшипниковых заводах. Поврежденные подшипники необходимо заменять новыми. При этом нельзя произвольно заменять подшипники только по ( Признаку равенства монтажных размеров, без учета серии; следует использовать подшипники только проектных номеров, указанных в паспорте или инструкции агрегата. Во избежание ошибок при установке подшипников их размещают так, чтобы клеймо на торце кольца было обращено наружу. [17]
Нормальная работа выключателя зависит в первую очередь от правильной работы его механизма, поэтому при ремонте производится тщательный осмотр, чистка, проверка, смазка и регулирование всех частей приводного механизма каждого полюса, а также проверка правильности взаимного расположения и взаимодействия всех его деталей. Проверяется состояние подшипников, в которых закреплены валы приводных механизмов: поврежденные подшипники заменяют новыми. Нажимая отрезком трубы на рычаги, проверяют прочность крепления рычагов на валу, а также убеждаются, путем наружного осмотра, в прочности сочленения двойного рычага с тягой и пружиной; проверяют прочность сочленения ведущих рычагов с гетинаксовыми штангам. [18]
При длительной эксплуатации подшипников качения могут возникнуть следующие дефекты: износ поверхностей качения; трещины и излом в кольцах и телах качения; нарушение посадки колец; износ или поломка сепаратора; нагревание подшипника при работе. Подшипники качения чаще всего выходят из строя в результате несвоевременной или недостаточной смазки и неправильной установки. Поврежденные подшипники заменяют новыми. [19]
Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, следует проворачивать одно из них в обоих направлениях; качение при этом должно быть совершенно плавным. На поверхности беговых дорожек колец, шариков или роликов не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники должны быть заменены новыми. [20]
Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях; качение при этом должно быть совершенно плавным. На поверхности беговых дорожек колец, шариков или роликов не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники должны быть заменены новыми. [21]
Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0 05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники заменяют новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа. [22]
Свистящий шум может быть обусловлен недостаточным смазыванием. Слишком малый зазор в подшипнике порождает звенящий металлический звук. Инородные частицы, внедренные в дорожку качения наружного кольца подшипника, могут вызывать равномерный вибрирующий звук. Повреждения колец от ударов во время монтажа, а также усталостные раковины порождают шум, изменяющийся при различной частоте вращения. Шум, возникающий время от времени, может указывать на повреждения тел качения. Он возникает при качении поврежденных участков поверхности. Загрязнения подшипников порождают стучащие звуки. Сильно поврежденные подшипники издают неравномерный громкий шум. [23]