Коренной подшипник - скольжение
Cтраница 1
 |
Коренной подшипник мельницы. [1] |
Коренные подшипники скольжения ( рис. 9 - 24) служат опорой вращающегося барабана шаровой мельницы. Коренные подшипники выполнены самоустанавливающимися и имеют шаровую опорную поверхность нижних вкладышей и опорных плит. [2]
Коренные подшипники скольжения по конструктивному оформлению аналогичны шатунным. В качестве антифрикционного сплава в них используются те же материалы, что во вкладышах шатунных подшипников. Коренные вкладыши взаимозаменяемые, располагаются они в специальных гнездах блок-картера и чугунной крышке. В двигателях ЯМЗ-240Н коренные подшипники 26 роликовые. [3]
Коренные подшипники скольжения выполняют в виде сменных тонкостенных разрезных вкладышей, которые с натягом устанавливают в точно обработанные цилиндрические гнезда картера. После затяжки болтами они принимают форму этих гнезд. [4]
Ревизия коренных подшипников скольжения заключается в проверке правильности прилегания нижних вкладышей к гнездам. [5]
Ревизия коренных подшипников скольжения заключается в проверке правильности прилегания нижних вкладышей к гнездам. Проверку производят на краску, используя для этого берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители, разведенные на масле. Допуск не должен превышать шести пятен в квадрате 25Х Х25 мм. При недостаточном прилегании вкладыши пришабривают к гнезду. Плотность прилегания проверяют щупом: пластина 0 05 мм не должна проходить в местах прилегания. [6]
Ревизия коренных подшипников скольжения заключается в проверке правильности прилегания нижних вкладышей к гнездам. [7]
При использовании коренных подшипников скольжения к ним обычно подводят все масло, подаваемое насосом, которое затем но масляным каналам колончатого вала поступает к шатунам и сальнику. [9]
При использовании коренных подшипников скольжения к ним обычно подводят все масло, подаваемое насосом, которое затем по масляным каналам коленчатого вала поступает к шатунам и сальнику. При коренных подшипниках качения масло подводится к сальнику, из которого по каналам вала поступает к другим объектам смазки. [10]
Длина V-образпого двигателя ( с коренными подшипниками скольжения) зависит главным образом от длины коленчатого вала. Длину блока в этом случае удается приблизить к минимально возможной длине коленчатого вала и тем самым понизить массу двигателя. [11]
Вал установлен в раме на пяти коренных подшипниках скольжения. Всасывающие и нагнетательные клапаны компрессора пластинчатые, полосовые. У компрессоров имеется две системы смазки: циркуляционная принудительная от циркуляционного шестеренного насоса и от лубрикатора. От циркуляционной системы смазки масло подается к коренным и шатунным подшипникам, к башмакам и пальцу крейцкопфа. Для смазки поршневого уплотнения и сальника используют лубрикатор - плунжерный насос со строгой дозировкой количества подаваемого масла. Для смазки поршневого уплотнения и сальника применяют масло ХАЗО. [12]
Для уменьшения шума в малых высокооборотных машинах ( особенно герметичных) применяют коренные подшипники скольжения. [13]
Ревизию шатунных подшипников и исправление дефектов выполняют в порядке, аналогичном ревизии коренных подшипников скольжения, с теми же допусками с разницей лишь в том, что на краску подшипник проверяют не отдельными половинками, а весь в сборе. Радиальный зазор в шатунном подшипнике должен быть не более 0 07 % диаметра шейки вала, а суммарный осевой зазор не менее 0 5 мм. Зазор между верхним вкладышем и шейкой вала должен составлять 0 001 диаметра шейки вала. Этот зазор регулируют прокладками, которые устанавливают между верхней и нижней половинками подшипника. [14]
Ревизия шатунных подшипников и исправление дефектов выполняют в порядке, аналогичном ревизии коренных подшипников скольжения, с теми же допусками с разницей лишь в том, что на краску подшипник проверяют не отдельными половинками, а весь в сборе. [15]
Страницы: 1 2 3