Средний коренной подшипник

Cтраница 2

Вкладыши коренных подшипников стальные тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой. Средний коренной подшипник упорный. В перегородках блок-картера ( через одну) установлены бронзовые или латунные втулки, являющиеся подшипниками распределительного валика. [16]

Крышки коренных подшипников двигателя Моек-вич - 402 должны плотно садиться на установочные4 штифты. Крышку среднего коренного подшипника устанавливают в соответствии с меткой на передней стороне. Торцы крышки заливают баббитом и подрезают с двух сторон таким образом, чтобы после установки крышки продольный ( осевой) зазор коленчатого вала был в пределах 0 099 - 0 225 мм. [17]

В двигателе ЗИС-110 коленчатый вал девятиопорный. Упорным подшипником является средний коренной подшипник. Осевой люфт ( зазор) вала ограничивается бортами вкладышей среднего подшипника, залитыми баббитом. Осевой люфт коленчатого вала в этом двигателе не регулируется, и величина его обеспечивается допусками на сопряженные размеры в блоке, крышке, коленчатом вале и вкладышах. Осевой зазор вала должен быть в пределах от 0 075 до 0 175 мм. [18]

В прямоточных компрессорах второго варианта сборка коренных подшипников производится вне картера, на коленчатом вале, который вставляется в картер с надетыми на него подшипниками. В шестицилиндровых рядных компрессорах вал выполняется симметричным относительно среднего коренного подшипника, чем достигается полное динамическое уравновешивание компрессора. При этом нагнетание пара производится одновременно двумя цилиндрами. Обычное число поршневых колец: три уплот-нительных - в верхней части поршня; одно масло съемное - в нижней. [19]

В двигателе автомобиля Москвич упорным подшипником является средний коренной подшипник. Осевой зазор между шейкой коленчатого вала и вкладышем среднего коренного подшипника допускается в пределах 0 099 - 0 225 мм. Торец переднего подшипника со стороны распределительной шестерни должен быть в одной плоскости с торцом блока. Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников составляет: переднего 9 7 - 10 5 кгм; среднего и заднего 9 0 - 9 7 кем. [20]

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными сталеалюминиевыми полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны от среднего коренного подшипника. Полукольца изготавливаются двух размеров - нормального и увеличенного на 0 127 мм. [21]

Давно было замечено, что при износе коренных шеек на их поверхности образуется неизношенный кольцевой поясок от масляной канавки во вкладышах, располагающийся в плоскости вращения отверстия масляного канала в шейке коленчатого вала. Чтобы сохранить при работе двигателя площадь подшипников, а также с учетом того, что средний коренной подшипник нагружен больше на 30 - 40 %, чем крайние, нижние вкладыши всех опор и оба вкладыша средней опоры не имеют канавок. [22]

Силы инерции второго порядка у большинства четырехцилиндровых двигателей не уравновешиваются, а воспринимаются подвеской. В дизелях А-41 Т, Д-160 устанавливают специальный уравновешивающий механизм, который до 70 % компенсирует действие сил инерции второго порядка. В некоторых двигателях на щеках устанавливают противовесы для разгрузки среднего коренного подшипника, нагруженного моментами от центробежных сил инерции. [23]

Упорные подшипники для ограничения перемещения коленчатого вала в большинстве двигателей ( в основном в дизелях) располагают со стороны маховика. В этом случае при тепловом удлинении вала зазор в механизме сцепления не изменяется. В некоторых двигателях упорные подшипники устанавливают со стороны привода механизма газораспределения или у среднего коренного подшипника. В двигателях СМД-60, Д-240 и других продольное перемещение коленчатого вала ограничивают четырьмя полукольцами 13 ( см. рис. 2.14) и 3 ( см. рис. 2.17, а), изготовленными из сталеалюминиевой ленты и установ -, ленными по обе стороны заднего коренного подшипника. [24]

Из-за неравномерного износа шеек, вкладышей коренных подшипников коленчатые валы двигателей ГАЗ-51 работают со значительными прогибами, что приводит к образованию усталостных трещин и поломке валов. Поломка коленчатых валов ГАЗ-51 особенно после продолжительной службы, происходит по второй или пятой шатунным шейкам. Коленчатый вал, работая с прогибом, изгибается по наиболее слабому месту, ближайшему к средним коренным подшипникам. Такими слабыми сечениями оказываются вторые и пятые шатунные шейки. Из-за повышенного износа средних подшипников утечка масла через них увеличивается и интенсивность их износа еще более возрастает. [25]

Вкладыши в крышках коренных подшипников изнашиваются значительно больше, чем в верхней половине картера, износ которых незначительный. Учитывая, что износ вкладышей в крышках крайних коренных подшипников небольшой, рекомендуется производить замену вкладышей только в крышках средних коренных подшипников. [26]

Способы крепления противовесов. [27]

В этом случае при тепловом удлинении вала зазоры в механизме сцепления не изменяются. Ведущая шестерня привода механизма газораспределения, сидящая на переднем конце коленчатого вала, прп этом несколько смещается. В некоторых двигателях упорные подшипники устанавливают со стороны привода механизма газораспределения ( см. рис. 245, а и в) или у среднего коренного подшипника. [28]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической ленты, состоящей из слоя стали и слоя антифрикционного сплава на алюминиевой основе. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным для этого типа двигателей способом - выштампованными на вкладыше выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в теле подшипника. Упорный подшипник коленчатого вала, предназначенный для ограничения перемещения вала в осевом направлении, выполнен в виде двух пар полуколец, изготовленных из биметаллической ленты. Полукольца устанавливаются в выточки на торцах среднего коренного подшипника и от проворачивания фиксируются штифтами. [29]

Приспособление Для на прессовки шестерни 1. [30]

Страницы: 1 2 3