Cтраница 3
Осевой зазор коленчатого вала замеряют после установки распределительной шестерни. В двигателях ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-120 шестерни напрессовывают fljo упора в стальную упорную шайбу коленчатого вала, а у двигателя Москвич-400 и Москвич-402 до упора в торец передней шейки с меткой для установки газораспределения наружу. Замеренный осевой зазор между торцом передней шайбы упорного подшипника и торцом сопряженной с ней детали ( стальной упорной шайбы у двигателя ГАЗ и шестерни у двигателя ЗИЛ-120) допускается в пределах 0 075 - 0 175 мм у двигателей ГАЗ и 0 05 - 0 23 мм у двигателей ЗИЛ-120. Фиксация вала двигателя Москвич-400 в осевом направлении осуществляется торцами крышки среднего коренного подшипника, залитыми для этого баббитом. Зазор между торцами средней коренной шейки и крышки подшипника должен быть 0 10 - 0 23 мм. [31]
Особенно резко проявляется влияние качества смазки на износ шеек в коренных подшипниках двигателя ГАЗ-51. В крайние подшипники масло поступает по сверлениям в блоке диаметром 8 мм, в средние-по сверлениям диаметром 6 мм. Длина средних коренных шеек примерно в полтора раза меньше длины крайних. Поэтому средние коренные шейки, как и вкладыши в крышках средних коренных подшипников, изнашиваются почти в два раза больше крайних. [32]
Блок-картер четырех - и шестицилиндровых двигателей чугунный литой, разделен перегородками на отсеки по числу цилиндров. В средней части каждой перегородки имеются постели верхних вкладышей коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Крышки коренных подшипников крепятся к перегородкам. Вкладыши коренных подшипников изготовлены из алтоми-ниево-пикелевого сплава. Средний коренной подшипник упорный. В перегородках блок-картера ( через одну) установлены бронзовые подшипники распределительного валика. [33]