Упорный подшипник - скольжение
Cтраница 1
Упорные подшипники скольжения называют подпятниками. [1]
Упорные подшипники скольжения служат для монтажа осевых цапф ( кольцевых, торцовых или гребенчатых), воспринимают осевые силы и предотвращают смещение вала в осевом направлении. Если они установлены на конце вертикального вала, то их называют подпятниками. Формы, размеры и допускаемые нагрузки упорных цапф и основные инструкции по их конструированию приведены в разделе Цапфы, оси и валы ( стр. [2]
Упорные подшипники скольжения не должны иметь: следов коррозии, рисок и забоин на обработанных поверхностях упорного бурта ( пяты); трещин, раковин, забоин и вмятин на антифрикционном сплаве сегментов, который должен равномерно прилегать к поверхности сегментов и не отслаиваться от них. [3]
Упорные подшипники скольжения используются для восприятия осевых нагрузок, действующих на валы и осн. В простейшем случае ( рис. 2 а) подпятник в подшипнике выполняется в виде диска с плоской поверхностью. Таким образом, в данном случае упорный подшипник состоит как бы из двух подвижных сопряжений пяты и подпятника, в котором также реализуется трение скольжения в самоустанавливающейся опоре. [4]
Простейшие упорные подшипники скольжения для вертикальных валов ( подпятники) изображены на фиг. Малонагруженные цапфы опираются на плоский торец ( фиг. [5]
Однако упорные подшипники скольжения, в которых рабочие поверхности подпятников изготовлены из мягких антифрикционных сплавов, в основном работают в условиях граничной смазки только в период пусков и остановок. Так как пуск-остановка разделены промежутком времени работы упорного подшипника в условиях гидродинамической смазки, то эти узлы трения следует отнести к подвижным сопряжениям, характеризующимся нестационарным режимом работы. На основании этого, взаимодействие шипа и подпятника при наличии пластических деформаций в зонах фактического касания их микронеровностей составляет довольно значительную часть их работы в период пусков и остановок. [6]
У упорных подшипников скольжения поверхность упорного диска должна быть гладкой, без царапин и забоин. Во всех подшипниках скольжения не допускается толщина баббитовой заливки меньше указанной в нормативно-технической документации. [7]
 |
Уплотнение подшипника скольжения. [8] |
Устройство упорных подшипников скольжения вертикальных машин ( подпятников) рассмотрим на примере подпятников гидрогенераторов, где имеются наибольшие осевые нагрузки на вал, обусловленные не только весом ротора, но и давлением воды на рабочее колесо турбины. Эти усилия в современных крупных гидрогенераторах достигают нескольких тысяч тонн. Подпятники гидрогенераторов бывают на винтовых и гидравлических опорах. [9]
При ремонте упорных подшипников скольжения проверяют разбег ротора в подшипнике и качество прилегания баббита подпятника к упорному диску. Биение упорного диска в осевом направлении не должно превышать 0 02 мм, чистота поверхности диска не менее Ra 0 32 мкм. Местные дефекты на поверхности диска не допускаются. Требования к состоянию баббитовой заливки подпятника аналогичны требованиям к состоянию опорных подшипников. Осевой зазор в подшипнике - разбег ротора - проверяют индикатором, перемещая ротор из одного крайнего положения в другое 2 - 3 раза. При этой проверке упорный подшипник должен быть полностью собран и затянут. Обычно осевой разбег находится в пределах 0 25 - 1 5 мм. Допускаемый разбег устанавливают, исходя из допустимого изменения осевых зазоров в насосе. При зазоре больше допускаемого его регулируют прокладками, если это предусмотрено конструкцией или перезаливкой подпятника. Новый подпятник проверяют на прилегание его поверхности к упорному диску. Первоначально проверку выполняют по краске, проворачивая ротор в собранном упорном подшипнике, прижатым к подпятнику. Окончательную проверку проводят по натирам при сухих диске и подпятнике. У работавшего подпятника о качестве прилегания судят по следам работы на нем. [10]
В конструктивном оформлении упорный подшипник скольжения применяется в сочетании с радиальным подшипником скольжения. [11]
Существующие методы расчета упорных подшипников скольжения имеют ряд недостатков, приводящих к значительному расхождению теоретических расчетов с экспериментальными и эксплуатационными данными. [12]
Осевое усилие воспринимается упорным подшипником скольжения, который можно устанавливать либо в насосе и моторе, либо только в моторе. При установке подшипника только в моторе уменьшаются вертикальные габаритные размеры насоса, потери в упорных подшипниках, время для разборки уплотнения насоса. Однако в этом случае повышаются требования к точности изготовления электродвигателя и центровке агрегата, так как валы должны соединяться жесткой муфтой. [13]
 |
Упорный подшипник. / - корпус. 2 - упорный диск. 3 -гайка. 4 и 7 - крышки. 6 и 8 - упорные кольца в сборе с колодками. 5 и 9 - полукольца. [14] |
На рис. 62 изображен упорный подшипник скольжения. Осевой зазор ротора в упорном подшипнике составляет обычно 0 1 - 0 15 мм. [15]
Страницы: 1 2 3 4