Коренной мотылевой подшипник

Cтраница 1

Коренные, мотылевые подшипники, подшипники верхней головки шатуна, детали регулятора, подшипники распределительного вала смазываются под давлением. Втулки цилиндров, кулачковые шайбы, ролики толкателей смазываются разбрызгиванием. [1]

Коренные и мотылевые подшипники валов небольших компрессоров и двигателей в большинстве случаев тонкостенные и взаимозаменяемые. Поэтому при износе шеек коленчатого вала их заменяют новыми. [2]

Вкладыши коренных и мотылевых подшипников изготовлены из бронзы и залиты баббитом. [3]

Под давлением смазываются коренные и мотылевые подшипники коленчатого вала, палец поршня. Стенки цилиндра и подшипники кулачкового вала смазываются разбрызгиванием. [4]

Нормальная температура для коренных и мотылевых подшипников 50 С, а предельно допустимая 65 С. [5]

Допустимый радиальный зазор в коренных и мотылевых подшипниках не должен превышать величины d / 1000 - f - 0 05 мм, где d - диаметр шейки вала. [6]

Лубрикатор клапанного типа на давление 50Жн / н2. [7]

Для механизмов движения компрессоров ( коренных и мотылевых подшипников, пальцев крейцкопфа и направлений) обычно предусматривается циркуляционная смазка под давлением от шестеренного насоса, который забирает масло через приемную сетку из внутренней полости рамы и подает его под давлением через фильтр и масляный охладитель к смазываемым поверхностям. [8]

Во многих компрессорах и двигателях для коренных и мотылевых подшипников применяются подшипники качения. В коренных подшипниках наибольшее распространение получили шариковые и роликовые подшипники, а в мотылевых - игольчатые. [9]

К этой группе сил относятся силы трения шеек коленчатого вала в коренных и мотылевых подшипниках и силы трения крейцкопфного или поршневого пальца в подшипниках. [10]

Компрессор имеет две автономные системы смазки: одну - циркуляционную для кривошшшо-шатунного механизма ( коренных и мотылевых подшипников, вкладышей крейцкопфной головки шатуна, крейцкопфа) и шестерен привода масляного насоса и другую - от лубрикатора высокого давления. От этой системы смазываются зеркала цилиндров и сальники. У каждой точки подвода смазки высокого давления установлены обратные клапаны, предотвращающие прорыв газа из цилиндров в лубрикатор. [11]

Выжидание прогрева некоторых деталей необходимо потому, что такие массивные детали, как крышки коренных и мотылевых подшипников, нагреваются до необходимой температуры не сразу, а по прошествии 2 - 3 минут. Объясняется это во-первых тем, что для прохождения тепла от нагретых поверхностей вкладышей к крышкам требуется некоторое время, и во-вторых тем, что попадающее на поверхность крышек масло способствует лучшему охлаждению и понижению температуры крышки. Невыполнение этого указания может привести к тому, что дефекты, допущенные при сборке подшипников, не будут выявлены в процессе пятиминутной обкатки, что может привести к порче ( подплавле-ние, задиры) рабочих поверхностей при последующем пуске. [12]

Смазка трущихся частей двигателя производится комбинированным способом. Коренные и мотылевые подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, а цилиндры, поршни, поршневые пальцы, шарикоподшипники и остальные детали - разбрызгиванием. [13]

Коренные и мотылевые подшипники валов небольших компрессоров и двигателей внутреннего сгорания в большинстве случаев тонкостенные и взаимозаменяемые, поэтому при износе шеек коленчатого вала их заменяют новыми. При большом износе и после проточки размеры шеек значительно изменяются. При этом взаимозаменяемость тонкостенных подшипников нарушается. Для валов с проточенными шейками необходимо изготовлять новые подшипники. [14]

Газомоторный компрессор вертикально-горизонтального типа с высо ним наддувом ( фирмы Кларк, США. [15]

Страницы: 1 2