Смонтированный подшипник
Cтраница 2
 |
Ремонтные кольца. [16] |
Но даже правильно смонтированный подшипник качения после того, как он отработал расчетный срок службы / выходит из строя. Это объясняется тем, что под воздействием многократно повторяющегося давления шариков или роликов на поверхности колец в металле появляются микроскопические трещины и он начинает выкрашиваться. Продолжительность работы подшипника в часах до появления усталости называется его долговечностью. Подшипники электрических машин рассчитываются на 10 - 15 тыс. часов работы. Как показала практика, при правильном монтаже и хорошем уходе многие подшипники могут проработать в 5 - 10 раз дольше. В то же время другие подшипники выходят из строя раньше расчетной долговечности. [17]
Но даже правильно смонтированный подшипник качения после того, как он отработал расчетный срок службы, выходит из строя. Это объясняется тем, что под воздействием многократно повторяющегося давления шариков или роликов на поверхности колец в металле появляются микроскопические трещины и он начинает выкрашиваться. Продолжительность работы подшипника в часах до появления усталости называется его долговечностью. Подшипники электрических машин рассчитываются на 10 - 15 тыс. часов работы. Как показала практика, при правильном монтаже и хорошем уходе многие подшипники могут проработать в 5 - 10 раз дольше. [18]
Но даже правильно смонтированный подшипник качения после того, как он отработал расчетный срок службы, выходит из строя. Это объясняется тем, что под воздействием многократно повторяющегося давления шариков или роликов на поверхности колец в металле происходит явление усталости, в нем появляются микроскопические трещины и он начинает выкрашиваться. Продолжительность работы подшипника в часах до появления усталости называется долговечностью подшипника. Подшипники электрических машин рассчитывают на 10 - 15 тыс. часов работы. Как показала практика, при правильном монтаже и хорошем уходе многие подшипники могут проработать в 5 - 10 раз дольше. В то же время другие подшипники выходят из строя и раньше расчетной долговечности. [19]
Радиальный зазор в смонтированном подшипнике за исключением особо оговоренных случаев необходим для нормальной работы узла. Поэтому после посадки на вал или в корпус необходимо проверить подшипник на легкость вращения. Подшипник должен свободно и плавно вращаться, без заметного торможения. [20]
Радиальный зазор в смонтированном подшипнике за исключением особо оговоренных случаев необходим для нормальной работы узла. Поэтому после посадки на вал пли в корпус необходимо проверить подшипник на легкость вращения. Подшипник должен свободно и плавно вращаться, без заметного торможения. [21]
Напрессованный подшипник проверяют проворачиванием вручную, при этом определяются радиальный зазор и плавность хода. В правильно смонтированном подшипнике отсутствует качка колец, что свидетельствует о нормальном радиальном зазоре, а ход подшипника должен быть плавным, без заедания и шума. [22]
Напрессованный подшипник проверяют проворачиванием вручную и определяют при этом радиальный зазор и плавность хода. В правильно смонтированном подшипнике отсутствует качка колец, что свидетельствует о нормальном радиальном зазоре, а ход подшипника должен быть плавным без заедания и шума. [23]
Напрессованный подшипник проверяют проворачиванием вручную, при этом определяются радиальный зазор и плавность хода. В правильно смонтированном подшипнике отсутствует качка колец, что свидетельствует о нормальном радиальном зазоре, а ход подшипника должен быть плавным, без заедания и шума. [24]
 |
Запрессовка подшипников качения.| Ванна для нагрева подшипников. [25] |
В упорных шарикоподшипниках ( рис. 36, б) кольца 1 и 2 имеют разные диаметры как наружные, так и внутренние. При сборке следует всегда устанавливать кольцо с меньшим внутренним диаметром ( кольцо 1) на валу, а кольцо с большим внутренним диаметром ( кольцо 2) в корпусе. Только так смонтированный подшипник будет работать нормально. [26]
Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях - к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов - центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках - недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100 - 120 С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [27]
Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечивать соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях - к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов - центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100 - 120 С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту. [28]
Страницы: 1 2