Букса

Cтраница 4

Буксы работают в диапазоне температур от - 30 до 70 С. В аварийных случаях возможен перегрев буксы до 120 С. Большая территория СССР и разнообразие климатических зон приводят к быстрой смене температуры в течение короткого времени эксплуатации вагона или локомотива. Так, поезд Архангельск - Ашхабад за несколько суток может попасть из зимы в лето. [46]

Колесная пара. [47]

Буксы с подшипниками скольжения устроены таким образом, что шейка оси свободно вращается в корпусе подшипника. Для этого применяют специальные сплавы ( баббит), стойкие против износа при трении корпуса подшипника о шейку оси, а также смазку, различную для летнего и зимнего периодов. Буксы с подшипниками качения оборудованы роликовыми подшипниками, состоящими из наружного и внутреннего колец, между которыми расположены ролики. Внутреннее кольцо роликового подшипника насажено на шейку оси. [48]

Буксы с загрязненной смазкой, изломанным сепаратором или внутренним кольцом и другими дефектами подвергаются полной ревизии. Гайки подтягиваются, неисправные шайбы и увязочная проволока заменяются. [49]

Буксы с горячей и втулочной посадками подшипников при полной ревизии демонтируют. В процессе демонтажа все посадочные поверхности деталей и резьбы осматривают. Обнаруженные при осмотре заусенцы, забоины и задиры, препятствующие съему сопрягаемых деталей, должны быть предварительно зачищены. При съеме корпусов букс открытые шейки оси закрывают специальными защитными стаканами для предохранения резьбы от случайных ударов и забоин. [50]

Буксы служат для размещения смазки и смазочных приспособлений - польстеров или валиков, а также подшипников и вкладышей. Через буксу передается нагрузка от веса вагона на подшипник и шейку оси колесной пары. Она же ограничивает продольные и поперечные перемещения колесной пары при движении вагона, защищает шейку оси, подшипник и смазку от загрязнения и атмосферных осадков. [51]

Буксы изготовляются стальными цельнокорпусными. У польстерно-подбивочной буксы тележек с литыми боковинами ( рис. 66) четырехосного вагона передняя часть низа поднята несколько больше, чем у подбивочной буксы, что сделано для удобства постановки и выемки поль-стера и лучшего сохранения смазки. [52]

Буксы с отколотыми наружными или внутренними стенками заднего паза не обеспечивают исправной работы буксового узла, так как в буксу может проникать влага или пыль, а также вытекать из нее смазка, особенно при заправке буксы польстером. Попадающие в буксу пыль, песок и вода загрязняют смазку, оседают на под-бивочных валиках или щетке польстера. Из-за этого правильный подвод смазки к шейке оси нарушается, что приводит к грению букс. [53]

Буксы с роликовыми подшипниками применяются под пассажирскими и частью грузовых вагонов. [54]

Буксы с роликовыми подшипниками не требуют частого вскрытия для осмотра подшипников и добавления смазки, как буксы с подшипниками скольжения. Осмотр роликовых подшипников и добавление или замена смазки производятся главным образом при ревизии букс. Для всех букс с роликовыми подшипниками установлены два вида ревизии - полная и промежуточная. [55]

Буксы к рамкам наклеиваются на целлулоидный или бакелитовый лак, так как буксы у приборов на растяжках испытывают большие усилия. [56]

Колесная пара моторного вагона электропоезда ЭР.| Колесная пара прицепного вагона электропоезда ЭР. [57]

Буксы служат для воспринятия тяговых и тормозных усилий и передачи их на раму тележки, а также передачи статических и динамических нагрузок на оси колесных пар. Колесные пары моторных и прицепных вагонов имеют буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками. [58]

Буксы смазывают консистентной смазкой № 1 - 13 ( ГОСТ 1631 - 42); добавляют смазку после пробега 100 000 км. [59]

Буксы повернуть на плите и установить в положение, изображенное на фиг. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5