Букса - колесные пары
Cтраница 1
 |
Пост управления машиниста. [1] |
Буксы колесных пар роликовые с упорами. Все оси тепловоза движущие и тормозные. Рычажная передача тормоза тепловоза односторонняя. [2]
Корпуса букс колесных пар выполнены из стального литья и имеют приваренные наличники из Ст. Разбег колесной пары в поперечном направлении допускается 1 - 10 мм и в продольном 1 - 6 мм. [3]
 |
Редуктор тягового привода электропоезда ЭР. [4] |
В буксах колесных пар бесчелюстных тележек КВЗ-5 / Э прицепных вагонов ( рис. 10) применяют те же роликоподшипники, что на тележках моторных вагонов, устанавливаемые на шейку оси без промежуточных колец. Основным отличием букс тележки КВЗ-5 / Э является конструкция корпуса, выполненного для бесчелюстного подвешивания. [5]
На буксах колесных пар передних тележек головных вагонов поездов ЭР2 и ЭРЭП устанавливают справа по ходу поезда червячный редуктор привода механического скоростемера СЛ-2М, слева - генератор электрического скоростемера, а на тележках электропоездов ЭР22В справа на передней колесной паре - червячный редуктор скоростемера. [6]
Большую ревизию букс колесных пар выполняют при подъемочном ремонте. Для этого колесные пары выкатывают, а буксы разбирают, оставляя на шейках оси внутренние кольца цилиндрических подшипников. Подшипники и детали буксы промывают в моечной машине, проверяют состояние подшипников и осматривают дорожки качения внутреннего кольца. При заводских ремонтах, полном освидетельствовании колесных пар и необходимости заменить подшипник производят полную-ревизию роликовых букс. При полной ревизии весь буксовый узел полностью разбирают, детали промывают и осматривают. Корпуса буке роликовые подшипники и их детали ремонтируют или заменяют новыми. Посадочные места подшипников узлов обмеряют, восстанавливают натяги и зазоры. В подобранных парах подшипников измеряют осевой. [7]
Очистка и подбивка букс колесных пар; крепление подбуксовых струнок, очистка и смазка буксовых направляющих, рессорных балансиров, рессор и рессорных подвесок; регулирование тормозов; смена валиков, шайб и шплинтов соединений рычажной передачи тормоза; крепление стаканов буферов, автосцепки и путеочистителя; крепление, очистка и перестановка песочных труб; очистка форсунок песочниц; крепление и смена всех шплинтов, гаек, болтов, шпилек по экипажу. [8]
Роликовое отделение служит для ремонта и комплектования подшипников качения букс колесных пар, тяговых электродвигателей, главных генераторов и других агрегатов. Роликовое отделение размещается рядом с участком ремонта букс, что позволяет производить полный ремонт колесных пар с буксами. Оно состоит из четырех участков, расположенных на площади цеха ( 260 м2), примыкающей к колесотокарному отделению. [9]
Смазка Ж Р О применима для всех подшипников качения с большими нагрузками и средними частотами вращения ( роликовые подшипники букс колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, редукторы привода скоростемера), пригодна зимой и летом. Смешение этих смазок недопустимо. [10]
При ТО-1 в пути следования на ПТО осмотрщики-ремонтники осматривают приводы генераторов, проверяют температуру редукторов, муфт и шарниров валов на ощупь путем сравнения с температурой нормально работающих букс колесных пар. О всех обнаруженных недостатках осмотрщики сообщают обслуживающему персоналу. [11]
 |
Схема двухосной тележки французского тепловоза. [12] |
Рама тележки 11, коробка гидравлической передачи и тяговый редуктор ( в кожухе 2) представляют собой объединенную конструкцию, опирающуюся на восемь пружин 12, передающих нагрузку на сдвоенные балансиры 10, с опорой на буксы колесных пар. Балансиры связаны с рамой тележки тягами 9, имеющими резино-металлические втулки в шарнирах. Эти тяги допускают вертикальное перемещение рамы тележки относительно балансиров и передают силу тяги от колесных пар на раму тележки. [13]
 |
Определение свободного осевого разбега колесной пары в буксах челюстной тележки. [14] |
Для симметричной установки колесных пар в рельсовой колее и равномерного износа гребней всех бандажей необходимо, чтобы колесные пары в тележке занимали такое положение, при котором их оси были бы перпендикулярны продольной оси рамы тележки, суммарный ( на обе стороны) свободный разбег в буксах средних колесных пар составлял 28 мм, в буксах крайних колесных пар - 3 1 мм. [15]
Страницы: 1 2