Букса - колесные пары
Cтраница 2
При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют: предварительный осмотр до очистки, очистку от грязи и смазки, проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения, средней части оси; проверку ультразвуковым дефектоскопом подступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам; промежуточную ревизию букс колесных пар для роликовых подшипников. После обыкновенного освидетельствования клеймо на колесную пару не ставят. На ПТО, ППВ, МПТР данные о подкаченных колесных парах заносят в специальный журнал. [16]
В связи с увеличением скорости движения в конструкцию экипажа были внесены существенные изменения по сравнению с ранее описанными тепловозами. Буксы колесных пар соединены с рамой тележки с помощью поводков. Рессорное подвешивание выполнено двухъярусным. Если на всех ранее выпущенных тепловозах тяговый двигатель опирался с одной стороны непосредственно на ось колесной пары, а с другой-на раму тележки ( опорно-осевая подвеска), то на ТЭП60 подвеска имеет принципиальное отличие. Вследствие этого совершенно иначе решен вопрос привода колесной пары. Передача от тягового электродвигателя происходит через полый вал, соединенный с колесными центрами поводками. Якорь тягового двигателя и полый вал соединены одной парой прямозубых колес. [17]
На правой буксе средней оси задней тележки смонтирован привод скоростемера. В буксах колесных пар смонтированы роликовые подшипники, имеющие на крайних осях упругие упоры, а на средних - жесткие. [18]
 |
Тележка двухосная ЦНИИ-ХЗ грузового вагона. [19] |
Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем ( окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов-вставлены корпуса букс колесных пар. Литая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них на комплекты пружин. Клинья аморти-заторол размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вертикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза вагона каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти-семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950-мм. [20]
В тепловозе ТЭП60 упругая связь между рамой локомотива и колесными парами выполнена в виде двух ступеней. Первая ступень подвешивания представляет собой упругую связь между рамой тележки и буксами колесных пар. Она состоит из балансиров, пружин и листовых рессор с амортизаторами. Вторая ступень подвешивания, осуществляющая упругую связь между кузовом и рамой тележки, имеет две главные маятниковые опоры с резиновыми конусными амортизаторами по концам и четыре боковые спиральные пружины. [21]
На всех современных тепловозах применен экипаж только тележеч-ного типа, Тележки отличаются конструкцией рамы, числом осей, системой рессорного подвешивания, способом подвешивания тяговых электродвигателей, конструкцией спорно-возвращающих устройств, типом тормозов, связью колесных пар с рамой. Тележки воспринимают нагрузку от всего оборудования, расположенного на раме тепловоза, и через рессорное подвешивание передают ее на буксы колесных пар, а от них на рельсы; через шкворень тележки шла тяги отдельных колесных пар передается на раму тепловоза; рамы тележек воспринимают продольные горизонтальные тормозные усилия и боковые давления от гребней колес. [22]
На пассажирских тепловозах ( ТЭП60) применяется двухступенчатое рессорное подвешивание. Ступенчатость его заключается в том, что упругая связь между рамой локомотива и колесными парами производится через две ступени. Первая ступень подвешивания осуществляется через упругую евязь между рамой тележки и буксами колесных пар. Вторая - между рамой тепловоза и каждой рамой тележки через две главные опоры о резиновыми конусн ми амортизаторами, расположенными по концам рамы тележки, и через четыре боковые спиральные пружины. [23]
Наиболее широкое распространение имеют токоприемники нижнего токосъема. В Союзе они применяются на метрополитене. Наиболее распространенной является установка на специально пропитанных деревянных брусьях, закрепленных к буксам колесных пар. [24]
 |
Тяговая характеристика тепловоза. [25] |
Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки. На каждой тележке установлено по четыре песочных бункера. Рама тележки опирается на колесные пары через рессорное подвешивание и буксы. Буксы колесных пар - роликовые с бронзовыми осевыми упорами. [26]
Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями и-литые шкворневые балки. На каждой тележке установлено по четыре песочных бункера. Рама тележки опирается на колесные пары через рессорное подвешивание и буксы. Буксы колесных пар - роликовые, с бронзовыми осевыми упорами. [27]
Чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения электропоезда, отпускают тормоза на вагоне, где есть повреждения колесных пар, и отключают дефектные тормозные приборы. При неисправности электропнев-мат Ических тормозов их выключают. Для предотвращения самопроизвольного торможения выпускают сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона, а водоспускной кран резервуара оставляют открытым. При повреждении подшипников букс колесных пар или тяговых двигателей, а также зубчатой передачи в вагоне, где есть заклиненная колесная пара, оставляют помощника машиниста для наблюдения за работой этой колесной пары и подачи соответствующих сигналов машинисту. Пассажиров переводят в другие вагоны, а электропоезд со скоростью не выше 5 км / ч Доводят до ближайшей станции. [28]
Рессорное подвешивание электровоза смягчает удары, передаваемые на надрессорное строение при прохождении колес по неровностям пути, распределяет и выравнивает нагрузки между различными колесными парами и уменьшает воздействие электровоза на путь. Электровозы могут иметь двухступенчатое и одноступенчатое ( одноэтажное) рессорное подвешивание кузова. Большинство современных - электровозов имеет двухступенчатое рессорное подвешивание. Первая ступень образуется рессорами и спиральными пружинами, при помощи которых рама тележки опирается на буксы колесных пар, а вторая ступень подвешивания осуществляется центральными или боковыми упругими опорами Двухступенчатое подвешивание позволяет получить более мягкое рессорное подвешивание и уменьшает воздействие электровоза на путь. [29]
Страницы: 1 2