Неразъемный подшипник - скольжение
Cтраница 1
 |
Схема усилий. [1] |
Неразъемные подшипники скольжения изготовляют сверлением или расточкой отверстия, в которое запрессовывают втулку из антифрикционного металла. Более удобны, хотя и несколько более сложны, разъемные подшипники; они имеют отделяемые крышки, крепящиеся к корпусу болтами. [2]
 |
Подшипники скольжения. [3] |
Различают неразъемные подшипники скольжения и разъемные. Крышка крепится шпильками или болтами. [4]
Ремонт вкладышей неразъемных подшипников скольжения аналогичен ремонту подшипников с разъемным корпусом. [5]
Особую группу неразъемных подшипников скольжения составляют подшипники, предназначенные для замены подшипников качения с сохранением одинаковых габаритов. Эти подшипники состоят из двух колец; внутреннее ( стальное) напрессовывается на вал, а наружное ( из подшипникового материала) - в корпус. [6]
 |
Звачеяие зазоров разъемных подшипников скольжения. [7] |
Зазоры в неразъемных подшипниках скольжения определяют щупом с торцевых сторон втулок либо измерением диаметров втулок и шеек валов при разборке электрических машин. [8]
Стандартизованы также корпуса неразъемных подшипников скольжения и корпуса и вкладыши разъемных подшипников скольжения с двумя крепежными отверстиями. [9]
Величину зазоров в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Для определения зазора в разъемном подшипнике с него снимают крышку и на вал кладут короткую свинцовую проволоку. Крышку ставят на место и при этом она сплющивает проволоку. Измеряя толщину сплющенной проволоки, устанавливают распределение величины зазора вдоль всего подшипника. Для восстановления нарушенных посадок удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной от 0 1 до 0 8 мм; общая толщина комплекта прокладок от 0 5 до 5 мм. Биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми. Степень нагрева корпуса подшипников определяют на ощупь. При температуре, которую рука человека терпит с трудом ( свыше 60 - 65Q С), необходимо найти и устранить причину нагрева. [10]
 |
Технологический вал для проверки соосности и ступенчатости подшипников кулачкового вала клапанов дизеля Д50. [11] |
У многоопорных валов с неразъемными подшипниками скольжения ( рис. 3.24) технологическим валом контролируют не только соосность и ступенчатость отверстий ( постелей) корпусов, но соосность и ступенчатость самих подшипников после запрессовки втулок в корпуса. [12]
 |
Рессорное подвешивание бесчелюстной тележки. [13] |
Зазор между деталями шарнирных ( неразъемных подшипников скольжения) рычажной передачи ( когда величина его превышает 3 мм) восстанавливают до нормальной величины, как и в соединениях рессорного подвешивания, путем замены втулок, наплавки отверстий и валиков с последующей их обработкой. Муфты и вилки винтовых стяжек, имеющие трещину, сорванную или вытянутую резьбу, заменяют. При ослаблении муфты по резьбе, когда качка превышает 1 мм, ослабший конец муфты осаживают в горячем состоянии, а затем обрабатывают и подгоняют по резьбе. [14]
Величину зазоров и степень износа в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Нагрев подшипников контролируют на ощупь. [15]
Страницы: 1 2