Неразъемный подшипник - скольжение
Cтраница 2
На тепловозах наибольшее распространение получили одноопор-ные и многоопорные разъемные и неразъемные подшипники скольжения. Каждая сборочная единица с разъемным подшипником состоит из разъемного корпуса, двух вкладышей и вала, а с неразъемным подшипником - цельного корпуса, втулки и вала. БК-2, а у дизеля Д49 вкладыши стальные с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы и небольшим слоем ( 0 02 - 0 05 мм) свинцовистого сплава. [16]
 |
Схема восстановления дета - около 5 мм ( Рис - 41, в, г, расче. [17] |
Обработку развертками применяют в основном для окончательной обработки отверстий различных неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь или для устранения овальности отверстий износившихся деталей. При одновременном развертывании отверстий двух подшипников для достижения их соосности, например отверстий втулок, установленных в крышке и корпусе масляного насоса дизеля Д50, применяют регулируемые развертки с направляющей частью или развертки соответствующей длины. В последнем случае обработка ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися ] друг от друга диаметрами. Так, для обработки отверстия втулки верхней головки шатуна дизеля Д100 используют развертки диаметрами 82 12; 82 14 и 82 16 мм. [18]
Применение этого способа, как и шабрения, вызывается тем, что отверстия неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь на станке обрабатывать трудно. [19]
Шабрение - ручная обработка поверхностей слесарным инструментом-шабером, довольно часто применяемая для обработки вогнутых поверхностей, главным образом для устранения незначительной овальности отверстий неразъемных подшипников скольжения или подгонки различных вкладышей по шейкам валов или постелям ( гнездам) подшипников. [20]
При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя: для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов; выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. [21]
Сборка подшипников и узлов с подшипниками. Сборку неразъемного подшипника скольжения производят путем запрессовки втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. [22]
В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке ( картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [23]
Ослабление и проворот внутреннего кольца роликовопмюдшипника на валу якоря тягового электродвигателя часто приводят заметному повреждению шейки вала якоря, глубина рисок, задиров и выработки в отдельных случаях достигает 2 - 3 мм. Номинальный размер такой шейки восстанавливают при заводском ремонте вибродуговой наплавкой, а при текущем ремонте, кроме того, и постановкой дополнительной стальной втулки на шейку вала толщиной не менее 2 мм. Прессовую посадку различных неразъемных подшипников скольжения, например, втулки в верхней головке шатуна дизеля, втулок подвесок рессорного подвешивания тележек тепловоза или подшипников кулачкового вала в блоке дизеля Д50 и т.п., во многих случаях удается устранить путем осадки. [24]
Опора скольжения с разъемными полувтулками состоит из цапфы фигурного сечения с пазами, в которых вращаются разъемные втулки, закрепленные неподвижно относительно корпуса шарошки. Разъемные полувтулки вначале устанавливают на цапфе и затем вводят во внутреннюю полость шарошки, где они становятся неразъемными. После закрепления неподвижно с корпусом шарошки втулки образуют неразъемный подшипник скольжения, выполняющий одновременно функции замкового устройства. Разъемные втулки крепят на корпусе шарошек с помощью штифтов, резьбовых соединений или методом пайки. [25]
 |
Зубчатая муфта, соединяющая валы. [26] |
Компрессоры, работающие по схемам 2 - 4 ( см. табл. II1 - 4), имеют сальники с высокими окружными скоростями на поверхностях колец. Эти скорости в некоторых конструкциях снижают примерно вдвое с помощью промежуточного плавающего кольца. Наиболее Тщательного уплотнения требует сторона камеры сальника, граничащая с атмосферой. В сторону подшипниковой камеры компрессора допускается ограниченная протечка масла. В связи с этим все более широко применяют конструкцию, в которой внутреннее уплотнение выполнено в виде ложного неразъемного подшипника скольжения с малым зазором. [27]
Страницы: 1 2