Вспомогательный подшипник
Cтраница 2
 |
Буровой ротор УР-560. [16] |
На вспомогательную опору действуют усилие от предварительного осевого натяга подшипника и случайные нагрузки от трения и ударов, возникающие при подъеме труб, долота и другого инструмента в результате их раскачивания и смещения относительно оси стола ротора. Для нормальной работы ротора важное значение имеет предварительный осевой натяг вспомогательного подшипника. [17]
На вспомогательную опору действуют усилие от предварительного осевого натяга подшипника и случайные нагрузки от трения и ударов, возникающие при подъеме труб, долота и другого инструмента в результате их раскачивания и смещения относительно оси стола ротора. Важное значение для нормальной работы ротора имеет осевой предварительный натяг вспомогательного подшипника. [18]
 |
Механизм регулирования зазора верхнего валка каландра. [19] |
Нажимной винт 9 регулирования зазора перемещается в гайке 10, закрепленной в станине 11 каландра. Люфты в зазорах механизма регулирования и в подшипнике валка устраняются при помощи гидравлического цилиндра 15, воздействующего на вспомогательный подшипник 16, посаженный на цапфе валка. Гидроцилиндры предварительно нагружают подшипники валков, как это описано выше. В качестве редукторов применяют двухступенчатые червячные или глобоидные редукторы, а также комбинации червячных редукторов с планетарными. [20]
Кроме того, положительное свойство самоустанавливаемости значительно снижается при срединном расположении подшипника. По указанным соображениям нельзя было согласиться со схемой испытательных машин подшипниковой лаборатории ЦНИИТМАШ [3], в которой исследуемый подшипник расположен в середине между двумя вспомогательными подшипниками качения. [21]
Чрезмерный натяг столь же опасен, как и недостаточный, так как вызывает защемление шариков, перегрузку поверхностей качения и повышенное тепловыделение. Натяг подшипника основной опоры создается собственным весом стола ротора, а его осевое положение регулируется стальными прокладками 13, установленными под нижним кольцом основной опоры. Осевой натяг вспомогательного подшипника регулируется прокладками, которые устанавливают между нижним торцом стола ротора и фланцем 11, соединяемыми болтами. [22]
Чрезмерный натяг столь же опасен, как и недостаточный, так как вызывает защемление шариков, перегрузку поверхностей качения и повышенное тепловыделение. Натяг подшипника основной опоры создается собственным весом стола ротора, а осевое его положение регулируется стальными прокладками 13, установленными под нижним кольцом основной опоры. Осевой натяг вспомогательного подшипника регулируется прокладками, которые устанавливаются между нижним торцом стола ротора и фланцем 11, соединяемыми болтами. [23]
Перед заливкой свежего масла ванну необходимо промыть керосином. В тех случаях когда вспомогательный подшипник располагается над зубчатым колесом, смазывать его разбрызгиванием затруднительно. В роторах такой конструкции для смазывания вспомогательного подшипника используют пластичное масло, заправляемое ручным насосом через пружинную масленку. [24]
Для контроля за соблюдением режима на колодках предусмотрены сигнализаторы. В пределах малых перемещений положение в пространстве точки приложения радиальной нагрузки определяется только положением корпуса испытываемых подшипников. Это свойство обеспечивает свободное перемещение испытываемого подшипника в вертикальной плоскости, перпендикулярной к оси вала, под действием гидродинамических сил, возникающих в масляном клине испытываемого и вспомогательных подшипников, не препятствуя ни валу, ни испытуемому подшипнику занять необходимое положение в пространстве. [25]
Масло заменяют после бурения каждой скважины и не реже чем через 2 - 3 мес. Для слива отработанного масла в основании корпуса имеются сливные пробки. Иерей заливкой свежего масла ванну необходимо промыть керосинов. В тех случаях когда вспомогательный подшипник располагается над зубчатым колесом, смазывать его разбрызгиванием затруднительно. В роторах такой конструкции для смазывания вспомогательного подшипника используют пластичное масло, заправляемое ручным насосом через пружинную масленку. [26]
Смена масла производится после бурения каждой скважины и не реже чем через 2 - 3 мес. Для слива отработанного масла в основании корпуса имеются сливные пробки. Перед заливкой свежего масла ванну необходимо промыть керосином. В тех случаях, когда вспомогательный подшипник располагается над зубчатым колесом, смазывать его разбрызгиванием затруднительно. В роторах такой конструкции для смазывания вспомогательного подшипника используют пластичное масло, заправляемое ручным насосом через пружинную масленку. [27]
Радиальное нагрузочное устройство предназначено для радиального нагружения испытываемых опорных и опорно-упорных подшипников, переменного по величине ( О-60000 кг) и постоянно направленного вертикально вверх. Нагрузку на подшипник турбины создает вес вращающегося в нем ротора. В масляном клине при частоте вращения более 300 об / мин возникают силы, уравновешивающие вес ротора. Силы, возникающие в масляном клине вспомогательных подшипников, действуют навстречу силам, возникающим в испытываемом подшипнике. При этом нагрузочное устройство должно так нагружать подшипник, чтобы обеспечить свободу перемещения вала относительно испытуемого подшипника. Вес и габариты устройства должны быть минимальными при создаваемой радиальной нагрузке. [28]
Смена масла производится после бурения каждой скважины и не реже чем через 2 - 3 мес. Для слива отработанного масла в основании корпуса имеются сливные пробки. Перед заливкой свежего масла ванну необходимо промыть керосином. В тех случаях, когда вспомогательный подшипник располагается над зубчатым колесом, смазывать его разбрызгиванием затруднительно. В роторах такой конструкции для смазывания вспомогательного подшипника используют пластичное масло, заправляемое ручным насосом через пружинную масленку. [29]
Масло заменяют после бурения каждой скважины и не реже чем через 2 - 3 мес. Для слива отработанного масла в основании корпуса имеются сливные пробки. Иерей заливкой свежего масла ванну необходимо промыть керосинов. В тех случаях когда вспомогательный подшипник располагается над зубчатым колесом, смазывать его разбрызгиванием затруднительно. В роторах такой конструкции для смазывания вспомогательного подшипника используют пластичное масло, заправляемое ручным насосом через пружинную масленку. [30]
Страницы: 1 2