Подвесной подшипник

Cтраница 4

Недостатками винтовых конвейеров являются повышенный расход энергии, крошение транспортируемых грузов, ограниченная длина ( до 60 м), недопустимость перегрузки при наличии подвесных подшипников. [46]

Мощность в винтовых конвейерах расходуется на преодоление трения материала о желоб и винт, сопротивлений от перемещения винтом материала, трения в опорах, концевых и подвесных подшипников, в наклонных вертикальных конвейерах мощность расходуется также на подъем материала. [47]

При перемещении винтом транспортируемого материала вдоль желоба конвейера работа затрачивается на трение материала о желоб и о винт, на трение в подвесных и концевых подшипниках, на проталкивание материала в зоне подвесных подшипников и на перемешивание и дробление материала при движении по желобу. [48]

Перегрев подвесных подшипников, который приводит к ускоренному их износу, может произойти в результате смещения осей подшипников относительно оси конвейера; недостаточной или нерегулярной подаче смазки: попадания частиц транспортируемого материала в подвесные подшипники. Таким образом, в первую очередь необходимо следить за тем, чтобы подшипники обладали достаточной жесткостью, были надежно закреплены и не вибрировали во время работы. [49]

Монтаж винтовых конвейеров включает следующие укрупненные операции: установка привода; сборка секций желоба с выверкой их положения по струне и уровню ( искривление желоба и уступы в стыке не должны превышать 2 мм) и установкой прокладок; закрепление выверенного желоба и опор; установка подвесных подшипников и секций винта. Разрыв между торцами спиралей двух смежных секций винта должен быть минимальным, а сами спирали должны быть естественным продолжением друг друга; оси винта и желоба должны совпадать, что обеспечивают регулировкой подвесных подшипников с помощью прокладок; зазор между винтом и желобом должен быть не менее 2 мм. [50]

У пологонаклонного винтового конвейера энергия привода затрачивается на преодоление следующих сопротивлений: усилия вдоль винта для подъема груза; сил трения груза о дно желоба винта о груз; силы трения в подвесных и упорных подшипниках, сил внутреннего трения материала и трения между частицами груза, находящимися в относительном движении около подвесных подшипников. [51]

Прибор для проверки фрез на биение. [52]

Закрепление фрезы следует производить как можно ближе к шпинделю, вылет концевой фрезы должен быть наименьшим. Подвесной подшипник хобота следует располагать как можно ближе к фрезе. [53]

Упорный подшипник устанавливают на разгрузочном конце конвейера так, чтобы винт работал на растяжение. Промежуточные подвесные подшипники установлены с шагом 1 5 - 3 5 м, снабжены смазочными трубками с шариковыми ( подшипники качения) или колпачковыми ( подшипники скольжения) масленками. [54]

Подвесные опоры в конвейерах отечественного производства выполняются с подшипниками скольжения или качения. Подвесной подшипник скольжения, показанный на рис. 146, выполнен с разъемным вкладышем. Болты, стягивающие вкладыш, выведены на крышку желоба. Предусматривается подача к вкладышам консистентной смазки. Соединение промежуточного валика с фланцами винтов болтовое, причем с одной стороны валик имеет торцовый диск, а с другой - квадратную заточку, к которой при помощи специальной шайбы крепится разъемная соединительная муфта. Важнейшим условием обеспечения нормальной работы подвесных подшипников скольжения является их систематическая смазка. Рекомендуется централизованная смазка этих подшипников. [55]

Страницы: 1 2 3 4