Рамный подшипник

Cтраница 2

При хорошей подгонке вкладышей рамных подшипников по всем коренным шейкам вала и правильно установленных зазорах в них уложенный смазанный вал должен вращаться от руки с применением небольшого рычага. [16]

Коленчатый вал компрессора уложен на рамные подшипники, в которых предусмотрены стальные залитые баббитом вкладыши, между которыми находится комплект регулировочных прокладок. Комплект состоит из стальной прокладки с залитым баббитом торцом, обращенным к валу, и набора тонких латунных прокладок. [17]

Схема замера зазора при помощи свинцового оттиска. / - свинцовая пластина. [18]

Установленный при регулировке зазор в рамных подшипниках проверяют щупом ( если это возможно) или свинцовым оттиском. [19]

Опорные ( а и опорно-упорные ( б подшипники. [20]

В зависимости от конструктивных особенностей рам и картеров рамные подшипники могут быть подвесными и размещенными на усиленных основаниях. [21]

Для контроля состояния рабочих поверхностей подшипников коленчатого вала все рамные подшипники следует вскрыть. Подшипники вскрывают и проверяют по одному. Вскрытый подшипник очищают от консервирующей смазки, вкладыши вынимают, тщательно промывают соляровым маслом и насухо вытирают. Все отверстия для смазки должны быть продуты и прочищены от случайно попавшей стружки и грязи. После ревизии вкладыши укладывают на место и закрепляют крышкой. При сборке подшипники смазывают маслом. [22]

После обкатки и регулировки проверяют нагрев всех трущихся частей, осматривают рамные подшипники, измеряют расхождение щек коленчатого вала, а иногда вскрывают для осмотра два-три цилиндра двигателя и один-два цилиндра компрессора, если их состояние вызовет какие-либо сомнения. [23]

После обкатки и регулировки проверяют нагрев всех трущихся частей, осматривают рамные подшипники, замеряют расхождение щек коленчатого вала, а иногда вскрывают для осмотра два-три цилиндра двигателя и один-два цилиндра компрессора, если их состояние вызывает какие-либо сомнения. [24]

При укладке коленчатых валов проверяют ( при необходимости пригоняют) вкладыши рамных подшипников по постелям фундаментной рамы и крышкам подшипников; пригоняют баббитовую заливку вкладышей по коренным шейкам вала; проверяют ( при необходимости выравнивают) ось вала; устанавливают необходимые диаметральные монтажные зазоры между коренными шейками вала и вкладышами подшипников. Положение коленчатого вала в подшипниках в значительной степени зависит от качества подгонки вкладышей. Вкладыш на постели должен быть уложен так, чтобы все точки его поверхности плотно соприкасались со всеми точками поверхности постели. Это достигается индивидуальной подгонкой, шабрением с последующей проверкой по краске. Вкладыш считается подогнанным к постели, если контактная поверхность после проверки по краске на постели закрашена не менее чем на 60 - 65 %, а пяг-на распределены равномерно. Зазор у торцов разъема должен быть не более 0 05 - 0 07 мм на длине не более 1 / 10 полуокружности вкладыша с каждой стороны. Если вкладыш не отвечает этим требованиям, то его следует заменить. [25]

Присоединение маховиков к фланцу коленчатого вала на консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамный подшипник от массы маховика. При больших консолях ( см. рис. 50, а) и значительной массе маховика дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. Такая конструкция маховиков допустима в одно - или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. Изготовление валов с удлиненной шейкой для крепления маховиков многоцилиндровых компрессоров и двигателей больших размеров весьма затруднительно и технологически нецелесообразно. В таких случаях удлиненную шейку делают составной. Правую часть составной шейки коленчатого вала называют одноопорным приставным валом, который одним концом жестко крепится к ступице маховика. Другой конец поддерживается подшипником, установленным вне рамы компрессора или двигателя на специальной тумбе, прикрепленной к фундаменту. Такой подшипник называют выносным. При установке приставного вала и выносного подшипника необходимо выполнять основное условие - их оси должны быть продолжением оси коленчатого вала. В объем работ по установке приставных валов входят проверка перпендикулярности торцов фланцев коленчатого и приставного валов, установка маховика, проверка биения торца маховика, центровка и крепление приставного вала, установка выносного подшипника, проверка расхождения щек коленчатого вала. Перпендикулярность торца фланца коленчатого вала к его оси характеризуется осевым биением торца фланца, определяемым при помощи одного-двух линейных индикаторов часового типа. Торцовое биение маховика при помощи одного индикатора замеряют следующим образом. [26]

Повышению долговечности валов способствует правильная их укладка без перекоса оси коренных шеек в рамных подшипниках. [27]

Для предохранения от повреждений рамных подшипников, шпилек крепления и шеек ( при горизонтальном разъеме рамных подшипников) коленчатый вал следует поднимать и опускать в горизонтальном положении. [28]

Для предохранения от повреждения рамных подшипников, шпилек крепления и шеек ( при горизонтальном разъеме рамных подшипников) коленчатый вал следует поднимать и опускать в горизонтальном положении. [29]

Характер износа цилиндра в радиальном направлении для четырехтактного газомотора ( а и двухтактного ( б, h - линейная величина износа. [30]

Страницы: 1 2 3