Рамный подшипник

Cтраница 3

Контролю коленчатого вала и его подшипников, являющихся наиболее ответственными деталями газомоторного компрессора, следует уделять особое внимание. До разборки рамных подшипников нужно измерить зазоры и проверить прилегание шеек вала к вкладышам. Зазоры у машин 10ГК, имеющих вертикальный разъем подшипников, проверяют щупом. Проверка по свинцовому оттиску в данном случае точных результатов не дает, зазор получается односторонним. [31]

В табл. 30 приведены данные Ставропольского судоремонт-но-механического завода по испытанию четырехтактных дизельных двигателей ЗД6, имеющих номинальную мощность 150 л. с. при 1500 об / мин. Эти двигатели имеют мотылевые и рамные подшипники с вкладышами из бронзы Бр. [32]

Схема деформации вала при разновысотности подшипников. [33]

Деформация коленчатого вала выше допустимой при работе может привести к его поломке, так как она не остается постоянной по величине и направлению, а меняется в зависимости от положения вала на вкладышах. Причиной увеличенной деформации коленчатого вала является разновысотность рамных подшипников. Если какой-нибудь подшипник будет установлен выше других ( рис. 137), то при верхнем положении коленчатого вала расстояние между его щеками увеличится, а при нижнем уменьшится против нормального. [34]

Коленчатый вал укладывают через 15 - 20 суток после того, как был укреплен и подлит бетонным раствором картер. При укладке проверяют состояние коленчатого вала, пригонку вкладышей рамных подшипников к их постелям и крышкам, пригонку заливки вкладышей к шейкам коленчатого вала; определяют горизонтальность оси коленчатого вала и расхождение щек коленчатого вала. [35]

Под действием собственного веса коленчатый вал может прогибаться на такую величину, которая вполне достаточна, чтобы во время вращения его вызвать усталость металла и как следствие преждевременный излом шейки или щеки. Поэтому суждение о положении вала только по прилеганию шеек к нижним вкладышам рамных подшипников ( по натиру или по краске) недостаточно. [36]

Присоединение маховиков к фланцу коленчатого вала на консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамный подшипник от массы маховика. При больших консолях ( см. рис. 50, а) и значительной массе маховика дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. Такая конструкция маховиков допустима в одно - или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. Изготовление валов с удлиненной шейкой для крепления маховиков многоцилиндровых компрессоров и двигателей больших размеров весьма затруднительно и технологически нецелесообразно. В таких случаях удлиненную шейку делают составной. Правую часть составной шейки коленчатого вала называют одноопорным приставным валом, который одним концом жестко крепится к ступице маховика. Другой конец поддерживается подшипником, установленным вне рамы компрессора или двигателя на специальной тумбе, прикрепленной к фундаменту. Такой подшипник называют выносным. При установке приставного вала и выносного подшипника необходимо выполнять основное условие - их оси должны быть продолжением оси коленчатого вала. В объем работ по установке приставных валов входят проверка перпендикулярности торцов фланцев коленчатого и приставного валов, установка маховика, проверка биения торца маховика, центровка и крепление приставного вала, установка выносного подшипника, проверка расхождения щек коленчатого вала. Перпендикулярность торца фланца коленчатого вала к его оси характеризуется осевым биением торца фланца, определяемым при помощи одного-двух линейных индикаторов часового типа. Торцовое биение маховика при помощи одного индикатора замеряют следующим образом. [37]

Схема устранения осевого биения маховика при помощи наклепа спиц. [38]

Присоединение маховиков или шкивов к фланцу коленчатого вала на консоли неизбежно вызывает дополнительные нагрузки на крайний рамовый подшипник от веса маховика или шкива и от усилий, передаваемых через шкив приводимому в действие агрегату. При больших консолях ( см. рис. 58, а) и значительном весе маховика или большом усилии на шкиве эти дополнительные нагрузки достигают таких величин, при которых нормальная работа крайнего рамного подшипника и кривошипа коленчатого вала становится невозможной. Такая конструкция маховиков или шкивов допускается в одноцилиндровых или двухцилиндровых малогабаритных компрессорах. [39]

После поворота вала снимают верхнюю крышку, вкладыш и сжатые свинцовые полоски. Толщина сжатой свинцовой полоски, измеренная микрометром, соответствует минимальному зазору между шейкой вала и вкладышем в верхней части подшипника. При хорошей подгонке вкладышей рамных подшипников по всем коренным шейкам вала и правильно установленных зазорах в них уложенный смазанный вал должен вращаться от руки при использовании небольшого рычага. [40]

Коленчатый вал газомотокомпрессора кованый, изготавливаемый из углеродистой стали, имеет пять шатунных и пять рамовых шеек. К щекам вала крепят чугунные противовесы. В каждой шатунной шейке вала имеется по два сверления, по которым от рамных подшипников масло поступает для смазки подшипников шатунов и далее для охлаждения цилиндров. На рамных шейках между цапфами подшипников закреплены разъемные кулачки привода газовпускных клапанов. На конце вала закреплена шестерня для привода масляного насоса и вспомогательных механизмов. Последняя рамная шейка ( шейка упорного подшипника) заканчивается фланцем, к которому крепят шпильками маховик. [41]

Устанавливают проверяемую шейку шатуна в нижнюю мертвую точку, и укрепляют индикатор между щеками. Стрелку индикатора устанавливают на нуль. Выводят мотылевую шейку в верхнюю мертвую точку и снимают показание индикатора. Затем еще раз поворачивают вал по ходу на 90 и снимают показание индикатора. Все показания снимают по каждому кривошипу и заносят в таблицу, которая служит основанием для вычерчивания диаграммы расхождения щек коленчатого вала, построения положения приведенной оси вала и определения положения рамных подшипников. [42]

Страницы: 1 2 3