Первый подшипник
Cтраница 2
Ротор опирается на два подшипника. Первый подшипник расположен со стороны компрессора и является комбинированным; он воспринимает радиальные и осевые нагрузки. [16]
Положение вкладышей зафиксировано штифтами, установленными на торцах нижних половинок и входящими в отверстия верхних половинок. Первый подшипник 8 так же состоит из двух половинок, которые по длине и форме отличаются от остальных. Кроме того, отверстия на смазку в первом подшипнике, а также в шейке вала имеют больший диаметр. [17]
На верхней плоскости головки установлены семь сдвоенных разъемных подшипников распределительных валов. Первый подшипник, упорный, имеет кольцевые проточки и каналы для подвода масла внутрь распределительных валов, откуда оно через каналы вала подается для смазки остальных подшипников. [18]
 |
Продольный разрез ГТУ ПГУ-450Т. [19] |
Ротор опирается на два подшипника. Первый подшипник расположен со стороны компрессора и является комбинированным: он воспринимает радиальные и осевые нагрузки. [20]
При расстоянии между подшипниками свыше 500 мм на одну опору устанавливают подшипник, воспринимающий осевую и радиальную нагрузки, а на вторую - радиальный подшипник. При этом первый подшипник жестко закреплен в осевом направлении, а второй остается плавающим. [21]
В двигателе ЗИС-120 коленчатый вал имеет семь коренных подшипников, причем для уменьшения веса вала шатунные шейки сделаны полыми. Упорным подшипником является первый подшипник. Осевой люфт вала регулируется упорными шайбами, устанавливаемыми по обе стороны переднего коренного подшипника. [22]
 |
Схема расположения зубчатых колес коническо-цилиндрического редуктора. [23] |
По диаметру dn из каталога [4, 44] подбирают радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники средней серии. Назначая размер заплечиков h, по формуле (14.2) рассчитывают размер а и находят положение центра первого подшипника вала конической шестерни. [24]
 |
Схема расположения зубчатых колес коническо-цилиндрического редуктора. [25] |
По диаметру dn из каталога [4, 44] подбирают радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники средней серии. Назначая размер заплечиков / г, по формуле (14.2) рассчитывают размер а и находят положение центра первого подшипника вала конической шестерни. [26]
Вкладыши подшипников бракуют при выкрашивании более 20 % или коррозии более 30 % поверхности заливки; трещине в корпусе вкладыша, износе по толщине более 0 25 мм, натяге менее 0 10 мм. При замене вкладышей ( кроме 1-го и 7-го) зазор на масло, измеряемый щупом, должен быть в пределах 0 10 - 0 20 ( 0 25 мм - ТР-2), браковочный более 0 30 мм; первого подшипника - 0 10 - 0 30 мм, браковочный более 0 35 мм, седьмого подшипника - 0 12 - 0 30, браковочный более 0 40 мм, а между буртами вкладышей упорного подшипника и местом посадки 0 02 - 0 18 мм, браковочный менее 0 02 и более 0 20 мм, провисание коленчатого вала допускается не более 0 05 мм, ступенчатость при замене отдельных вкладышей не более 0 08 мм, а при переукладке вала не более 0 04 мм. [27]
Остов двигателя - цельнолитой, чугунный с приставным поддоном. Фундаментная рама имеет три коренных подшипника, разъемные вкладыши которых залиты баббитом БМ. Упорным является первый подшипник от маховика. [28]
По этому размеру шлифуют компенсаторное кольцо, которое определяет точность осевого положения конического ( червячного) колеса. Вторым компенсаторным кольцом регулируют осевой зазор ( или натяг) в подшипниках. Для определения его величины предварительно затягивают крышку первого подшипника с готовым компенсаторным кольцом. После этого крышку второго подшипника подтягивают винтами до получения необходимого зазора ( или натяга) в подшипниках. [29]
Положение вкладышей зафиксировано штифтами, установленными на торцах нижних половинок и входящими в отверстия верхних половинок. Первый подшипник 8 так же состоит из двух половинок, которые по длине и форме отличаются от остальных. Кроме того, отверстия на смазку в первом подшипнике, а также в шейке вала имеют больший диаметр. [30]
Страницы: 1 2 3