Гидродинамический подшипник - скольжение
Cтраница 1
Гидродинамические подшипники скольжения, которые при стационарном режиме работают в условиях совершенного жидкостного трения, практически не изнашиваются, но в период пуска, остановки и приработки они не избегают моментов полужидкостного трения. Сложность изготовления гидродинамических подшипников - необходимость соблюдения большой геометрической точности и высокого класса чистоты поверхности при их изготовлении, а также необходимость тщательности их сборки и бережного отношения к этим подшипникам в процессе эксплуатации - является причиной того, что в малоответственных узлах подшипники жидкостного трения почти не применяются и большинство их работает при полужидкостном режиме. [1]
 |
Способы создания предварительного натяга шарикоподшипников. [2] |
На рис. 18 показан самоустанавливающийся гидродинамический подшипник скольжения, применяемый в шлифовальных станках. [3]
Типовыми посадками с зазором являются гидродинамические подшипники скольжения. [4]
 |
Регулируемые подшипники скольжения. [5] |
В опорах шпинделя / установлены гидродинамические подшипники скольжения 4 и 10 типа ЛОН-58, разработанные в ЭНИМСе. Опорные сегменты 4а благодаря упругим ножкам имеют возможность самоустанавливаться в направлении вращения шпинделя и вдоль оси, что позволяет избежать увеличения кромочных давлений при несоосности рабочих поверхностей. Регулирование радиального зазора осуществляют упругим сжатием по торцам гайками 5 к 12 оснований, имеющих форму арки. Опорные сегменты работают в масле. Крышка 9 и кольцо / / удерживают подшипник 10 от осевого смещения. Шкиву 8 сообщается вращения от коробки скоростей, находящейся отдельно в станине станка. [6]
 |
Гидродинамический подшипник [ IMAGE ] Схема гидростатической скольжения тип ЛОН-34 опоры. [7] |
На рис 25 показан самоустанавливающийся гидродинамический подшипник скольжения ЛОН-34, широко применяемый в шлифовальных станках. [8]
 |
Схема упорного подшипника. [9] |
В современных паровых турбинах применяют исключительно сегментные упорные гидродинамические подшипники скольжения. [10]
Из каких соображений выбирают зазоры в гидродинамических подшипниках скольжения. [11]
 |
Шлифовальная бабка крутлошлифовального станка. [12] |
Шпиндель смонтирован в корпусе 7 на двух трехвкладышных гидродинамических подшипниках скольжения 2 ( см. подразд. Поперечное движение подачи шлифовальной бабки по направляющим качения 6 станины 7 осуществляется от механизма поперечных подач, установленного на станине. [13]
Для посадок с зазорами можно ориентироваться на закономерности, полученные для гидродинамических подшипников скольжения. [14]
Шпиндель 1 шлифовальной бабкк ( рис, 15 3) установлен в двух гидродинамических подшипниках скольжения. Подшипники имеют потри одинаковых вкладыша 8, которые представляют собой отдельные сегменты. Вкладыши сферическими лунками опираются на винты 6 со сферическими головками, в результате чего вкладыши самоустанавливаются по шейкам шпинделя. Конструкция вкладышей обеспечивает масляный клин 7 между шейкой шпинделя 1 и вкладышами S, что предотвращает их изнашивание и нагрев. Винтами 6 регулируют диаметральный зазор между вкладышами 8 и шпинделем 1 и положение оси шпинделя относительно направляющих стола. [15]
Страницы: 1 2