Гидродинамический подшипник - скольжение
Cтраница 2
Параметр 0, как показывают проведенные работы [ Ц ], хорошо характеризует еще влияние неровностей на разрыв масляной пленки в гидродинамических подшипниках скольжения. [16]
 |
Подшипники скольжения для цилиндрической шейки.| Подшипник скольжения для конической шейки. [17] |
Поэтому при колебаниях сил резания или воздействии динамических нагрузок, возникающих из-за неуравновешенности обрабатываемых деталей, одноклиновые подшипники не обеспечивают стабильной точности. Более совершенным типом гидродинамического подшипника скольжения является многоклиновый подшипник. Этот подшипник вследствие наличия нескольких масляных клиньев создает охват шейки шпинделя с разных сторон, обеспечивая тем самым постоянство положения оси шпинделя и равномерность жесткости в различных радиальных направлениях. [18]
 |
Принципиальные схемы бесцентровых круглошлифовальных станков. [19] |
Шлифовальная бабка 3 перемещается по роликовым направляющим относительно станины. Шпиндель шлифовального круга установлен на гидродинамических подшипниках скольжения. Электродвигатель б через червячный редуктор 4 приводит во вращение шпиндель ведущего круга. Бабка 8 ведущего круга установлена на направляющих скольжения. [20]
Вал 3 насоса жестко соединен с валом электродвигателя муфтой 7, и, таким образом, образован единый ротор, вращающийся в трех подшипниках. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой и осевой нагрузкой, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляется за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов оставлен зазор 370 мм, что позволяет производить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [21]
Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1 25 - 1 3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [22]
При правильной конструкции и качественном исполнении подшипникового узла и при удовлетворительных условиях эксплуатации подшипники качения выходят из строя главным образом вследствие выкрашивания тел и поверхностей качения колец, которое является завершением процесса изнашивания. Между тем подшипники скольжения в фазе трения при жидкостной смазке при соответствующих условиях могут работать неограниченно долго. Поэтому в паровых турбинах, турбогенераторах, мощных скоростных зубчатых передачах, крупных центробежных и осевых насосах и других машинах, предназначенных для весьма длительного срока службы при высоких скоростях, опорами их валов служат гидродинамические подшипники скольжения. [23]
Страницы: 1 2