Подвижная букса

Cтраница 2

При увеличении нагрузки происходит падение числа оборотов ТНД и перемещение вправо муфты регулятора скорости ее. Вслед за муфтой также перемещается вправо связанная с ней через гидравлическую следящую систему подвижная букса блока золотников регулятора скорости ( ЗРС), находившаяся при установившемся режиме своими регулирующими окнами в среднем положении относительно заплечиков внутреннего от-сечног Ь золотника. При перемещении подвижной буксы вправо в буксе открываются регулирующие окна, через которые напорное масло поступает в импульсную линию рсерв и идет к сервомоторному устройству блока ЗРС ТНД и к золотнику регулятора безопасности ТНД, пройдя который направляется к золотнику сервомотора регулирующего клапана камеры сгорания и к золотнику ограничителя приемистости. При увеличении давления роерв серво-моторное устройство блока ЗРС через рычаг обратной связи переставляет отсечной золотник вправо до тех пор, пока не закроются окна в подвижной буксе, после чего рост давления прекращается. [16]

При увеличении нагрузки происходит падение числа оборотов ТНД и перемещение вправо муфты регулятора скорости ее. Вслед за муфтой также перемещается вправо / связанная с ней через гидравлическую следящую систему подвижная букса блока золотников регулятора скорости ( ЗРС), находившаяся при установившемся режиме своими регулирующими окнами в среднем положении относительно заплечиков внутреннего отсечного золотника. При перемещении подвижной буксы вправо в буксе открываются регулирующие окна, через которые напорное масло поступает в импульсную линию рсеу 1 и идет к сервомоторному устройству блока ЗРС ТНД и к золотнику регулятора безопасности ТНД, пройдя который направляется к золотнику сервомотора регулирующего клапана камеры сгорания и к золотнику ограничителя приемистости. При увеличении давления рсеук серво-моторное устройство блока ЗРС через рычаг обратной связи переставляет отсечной золотник вправо до тех пор, пока не закроются окна в подвижной буксе, после чего рост давления прекращается. [17]

Следовательно, при падении давления в системе В перед компрессором создается вакуум и сильно снижается давление перед турбиной. Поршни усилителей движутся постепенно по мере понижения давления в системе В вследствие действия жестких выключателей, выполненных в виде подвижных букс, в которых перемещаются отсечные золотники. [18]

Внутри следящего золотника регулятора скорости находится золотник, перемещающийся от механизма управления с местным и дистанционным приводом. Относительным смещением следящего золотника регулятора скорости и его внутреннего золотника определяется открытие сливного окна в проточной линии, управляющей положением подвижной буксы промежуточного золотника. Следящий золотник ЭГП воздействует на эту проточную линию, сливая или подавая в нее масло. Благодаря этому ЭЧСР может воздействовать на систему регулирования как в сторону уменьшения нагрузки, так и в сторону ее увеличения. В положении же, когда ток от ЭЧСР равен нулю ( это основной режим работы ЭЧСР), золотник ЭГП находится в отсечном положении, чем также достигается экономия масла в статических режимах. [19]

Принципиальная схема АРЧВ паровой турбины большой мощности.| Гидравлический усилитель в АРЧВ паровой турбины. [22]

Принципиальная схема гидравлического усилителя первого каскада усиления ( ГУ1) показана на рис. 9.17. Он состоит из гидравлического двигателя с односторонним подводом масла в верхнюю полость над поршнем. Усилие, развиваемое пружиной, реализуется быстрее, что обеспечивает ограничение повышения частоты вращения турбины при частичных или полных сбросах нагрузки как в установившемся, так и в переходном режимах. Управление гидравлическим двигателем осуществляет отсечный золотник с подвижной буксой /, имеющей дифференциальный поршень. На меньшую поверхность Fl воздействует масло под давлением р, создаваемым маслонасосом. [23]

Коробка системы регулирования находится под разрежением ( 20 - 40 мм вод. ст.), достаточным, чтобы избежать выброса аэрозолей огнестойкого масла в машинный вал, но чтобы количество вносимых с наружным воздухом механических примесей было минимальным. При повышении частоты вращения турбины бойки перемещаются в радиальном направлении и расцепляют рычаги, на которых подвешены золотники центробежного выключателя. Перемещаясь вниз, каждый из них сливает масло из линии, управляющей положением подвижной буксы промежуточного золотника, что приводит к закрытию всех сервомоторов регулирующих клапанов ЦВД и ЦСД. Кроме того, снижается до нуля давление масла, управляющего положением сервомоторов, стопорных клапанов, что приводит к их закрытию. [24]

Конструктивно регулирующий клапан с сервомотором i обратной связью, главный золотник и стопорный клапан выполнены в одном блоке. Один 13 поясков управляет сливом масла из проточной; и с т е м ы, изменяя площадь слива через окна в непо - ижной буксе. Второй поясок управляет сливом масла троточной системы через окно в подвижной буксе, положе-эше которой определяет регулятор приемистости, который граничивает степень открытия регулирующего клапана 1ри недостаточном давлении воздуха на выходе осевого шпрессора. [25]

Страницы: 1 2