Cтраница 2
На рис. 54 показана зависимость интенсивности изнашивания материалов металлофторопластового подшипника ( вставки и втулки) от давления, полученная на машине трения МФТ-1 и иллюстрирующая этот механизм изнашивания. [16]
Проведенными испытаниями показана также достаточно высокая радиационная стойкость металлофторопластовых подшипников. [17]
Более полно см. в книге: Семенов А. П., Савинский Ю. Э. Металлофторопластовые подшипники. [18]
Подшипники скольжения, изготовленные из пластмасс и метал-лополимерных материалов, получили широкое распространение в различных отраслях техники. Так, металлофторопластовые подшипники, способные выдерживать большие нагрузки, могут работать без смазки при температурах от 73 до 573 К в различных газовых средах в вакууме. [19]
Влияние твердости стального вала на скорость изнашивания ленты менее заметно. Установлено, что металлофторопластовые подшипники не теряют работоспособности при 250 С. [20]
Перспективно применение металлофторопластовых подшипников ь машинах, узлы трения которых работают при низких и криогенных температурах. Безграничны возможные области перспективного применения металлофторопластовых подшипников в сельскохозяйственном машиностроении и машиностроении для животноводства и кормопроизводства. [21]
Металлофторопластовая лента выпускается ( по ТУ 27 - 01 - 01 - 1 - 75) шириной до 100 мм и толщиной 1 1; 1 6 и 2 6 мм. В табл. 48 приведены размеры металлофторопластовых подшипников. [22]
Паста ПФМ-75 ( ТУ 6 - 05 - 041 - 335 - 71) представляет собой двухфазную систему, полученную методом совместной коагуляции суспензии фторопласта - 4Д со спиртовой суспензией дисульфида молибдена. Предназначена для нанесения на пористую основу специальных металлофторопластовых подшипников. [23]
Баумана лабораторных и эксплуатационных исследований предложено использование в рычажных системах тормозов металлофторопластовых подшипников скольжения, изготовленных из ленты типа ВИ-1-67 по ВТУ-МФПЛ-66 Климовского машиностроительного завода. Основа подшипника - стальная лента, покрытая пористой бронзой. Антифрикционный слой толщиной 0 02 мм, нанесенный на внутреннюю поверхность подшипника, представляет собой смесь фторопласта и дисульфида молибдена. Эти подшипники рекомендуется применять с учетом допускаемых значений pv ( табл. 3.7), установленных заводом-изготовителем согласно Временной инструкции по применению подшипников скольжения из металло-фторопластовой ленты ВИ-1-67. [24]
Рычажная приводная передача должна иметь такую жесткость, чтобы се упругие деформации, как и упругие деформации рычажных систем колодочных тормозов, составляли не более 10 - 15 % рабочего хода педали ( рычага) управления. Зазоры в шарнирах, также влияющие на мертвый ход системы привода, должны быть минимальными; для уменьшения износов рекомендуется принимать давления в шарнирах не выше 2 МПа, контактные поверхности подвергать термообработке, применять надежную смазку ( или металлофторопластовые подшипники) и противогрязевую защиту. [25]
В узлах с периодической смазкой наибольшей нагрузочной способностью обладают подшипники из СФД, а в узлах с разовой смазкой - подшипники из АТМ-2. В узлах с ограниченной смазкой, в которых по требованиям к точности термопластичные подшипники не могут быть установлены, рекомендуетгя использовать металлофторопластовые подшипники. Однако в этом случае необходимо проверить, обеспечат ли подшипники требуемый срок службы, так как их нагрузочная способность сравнительно невелика. Срок службы металлофторопластовых подшипников определяется интенсивностью их изнашивания. [26]
В узлах с периодической смазкой наибольшей нагрузочной способностью обладают подшипники из СФД, а в узлах с разовой смазкой - подшипники из АТМ-2. В узлах с ограниченной смазкой, в которых по требованиям к точности термопластичные подшипники не могут быть установлены, рекомендуетгя использовать металлофторопластовые подшипники. Однако в этом случае необходимо проверить, обеспечат ли подшипники требуемый срок службы, так как их нагрузочная способность сравнительно невелика. Срок службы металлофторопластовых подшипников определяется интенсивностью их изнашивания. [27]
Ленточный материал производится на линиях непрерывного действия, а подшипники из него ( свертные втулки, упорные шайбы, сферические подшипники) изготовляются с помощью простых операций штамповки. Механическая обработка резанием сведена к минимуму, а исходные материалы при этом расходуются весьма экономно. Технологические процессы изготовления ленты и подшипников практически безотходные. Кроме того, при применении металлофторопластовых подшипников материалоемкость машин и конструкций снижается за счет уменьшения габаритов и массы корпусных деталей. [28]
На графиках, приведенных на рис. VII.1, о, горизонтальная прямая соответствует предельному значению нагрузки, вертикальная - ограничивает максимально допустимые скорости скольжения. Наклонная линия представляет собой геометрическое место точек, соответствующих предельно допустимому значению критерия. Во-первых, значения коэффициента трения зависят от скорости скольжения, что сказывается на тепловыделении в зоне трения. Во-вторых, условия теплоотвода определяются геометрией сопряжений и конструкцией подшипников. Существует множество противоречивых оценок предельных значений критерия. Так, приведенные в работах [2-5] допустимые значения pv для металлофторопластовых подшипников скольжения отличаются более чем на порядок, а температуры - - более, чем на 100 К. Тем не менее при правильном учете условий работы узлов трения использование критерия pv можно считать целесообразным. [29]