Буксирование

Cтраница 2

При буксировании на жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток - приборы освещения. Скорость при буксировке нужно снижать. [16]

При буксировании одноосных прицепов наличие предохранительных тросов или цепей также обязательно. [17]

Во время буксирования крана его должен сопровождать машинист, на которого возлагается руководство по транспортированию и обслуживанию ходового устройства крана. В случае движения по дорогам со сложным рельефом, а также при отсутствии на тягаче пневмосистемы для управления тормозами крана машинист должен находиться на кране для управления тормозами от собственной пневмосистемы, работающей от включенного дизеля. [18]

Пуск двигателя путем буксирования трактора другим трактором применяют только в случае выхода из строя пускового устройства двигателя. Коленчатый вал в этом случае приводится от ведущих колес трактора через трансмиссию. [19]

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепного состава ( прицепы, полуприцепы, роспуски), называются автомобилями-тягачами. Такие автомобили, кроме наличия сцепных и соединительных устройств, должны обладать достаточными тягово-скоростными показателями для эффективной работы с прицепным составом. Автомобиль-тягач в совокупности с одной или несколькими прицепными единицами образует двухзвенный или многозвенный автопоезд. Тягачи и автопоезда делятся на прицепные и седельные. Прицепной тягач имеет грузонесущую часть и в отдельных случаях может эксплуатироваться и без прицепов. У седельного тягача нет грузонесущей части, и без полуприцепа он выполнять транспортную работу не может. [20]

Сопротивление буксированию находят при буксировании автомобиля каким-либо плавающим средством, имеющим более высокие тяговые возможности на плаву. [21]

Прицепные цистерны, предназначенные для буксирования автомашинами, имеют ту же конструкцию и так же оборудованы, как н устанавливаемые на шасси автомашин; к ним предъявляются те же требования в отношении прочности. [22]

Прицепные цистерны, предназначенные для буксирования автомашинами, имеют те же конструкцию и оборудование, что и устанавливаемые на шасси автомашин, и к ним предъявляются те же требования в отношении прочности. [23]

Тягово-с цепное устройство автомобиля ЗИЛ-131. [24]

Седельные тягачи, предназначенные для буксирования полуприцепов, оборудуют опорно-сцепными ( седельными) устройствами обычного типа. Присоединительные размеры тягачей и полуприцепов, размеры опорно-сцепного устройства для обеспечения нормальной сцепки стандартизованы. Опорно-сцепные устройства выполняют с двумя и тремя степенями свободы. При движении по хорошим дорогам этот угол ограничивается ( 3) специальным ограничителем. [25]

На горизонтальном участке пути для буксирования автопоезда применяли один бульдозер на базе трактора ДЭТ-250 и автомобиль КрАЗ - 214 или два бульдозера. На подъемах по заснеженному шоссе в зимний период использовали три бульдозера на тракторе ДЭТ-250 и один автомобиль КрАЗ - 214, соединенные цугом. Это объясняется малым сцеплением гусениц тракторов с обледенелым асфальтом, а также незначительным коэффициентом одновременной работы тягачей при движении цугом. В этих местах трассы использовали тяговые полиспасты, закрепленные за временные якори. [26]

Пуск автотракторного двигателя с помощью буксирования всей машины приводит к чрезвычайно большим износам всех трущихся деталей, так как двигатель некоторый промежуток времени работает без смазочного материала. Вредно также трогание транспортной машины с места при застывшем масле в картере. [27]

Нарушение условия (11.1) приводит к буксированию и быстрому износу катков. [28]

Классификация УС. [29]

УС, в которых реализуется принцип буксирования ( см., например, [16-18]), представляется целесообразным при классификации УС на первое место поставить дифференциацию УС по способу воспроизведения расхода. [30]

Страницы: 1 2 3 4