Буксирование - прицеп
Cтраница 1
Буксирование прицепа на дорогах всех типов при близких скоростях движения автомобиля с прицепом и без него сопровождается повышением силы тяги двигателя и трансмиссии автомобиля ( mNe увеличивается на 14 2 %, mNell на 6 6 % и mNem на 12 7 %) вследствие движения преимущественно на более низких передачах. Типы дорог, на которых проводились испытания автомобиля с колесной формулой 4X4 массой 2 4 т в летний период, приведены ниже. [1]
Буксирование прицепов весом свыше 750 кг. [2]
Буксирование прицепов в этих условиях снижает скорость движения ( на 8 км / ч) и одновременно повышает mNi и т д соответственно на 15 и 5 % Af. [3]
 |
Седельный автомобиль-тягач МАЗ-504. [4] |
Для буксирования многоосных низкорамных прицепов используют короткобазные балластные грузовые автомобили. Они имеют металлическую платформу, загружаемую для увеличения сцепного веса автомобиля балластом. [5]
Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называются автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд. [6]
Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называют автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд. [7]
Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. [8]
Автомобили-тягачи высокой проходимости предназначены для буксирования различных прицепов и артиллерийских систем как в условиях бездорожья, так и по различным дорогам. К этим автомобилям предъявляются специальные требования в отношении тяговых свойств, маневренности, а также экономичности при эксплоатации на дорогах с твердым покрытием. [9]
ТЯГАЧ, колесная или гусеничная машина для буксирования прицепов, роспусков, навесного с. Имеют повышенные по сравнению с грузовыми автомобилями мощность, передаточные отношения в трансмиссии, укороченную базу. [10]
Для использования автомобилей в составе автопоездов их оборудуют сцепными устройствами: под буксирование прицепов тягово-сцепным устройством типа крюк - петля и под буксирование полуприцепов опорно-сцепным ( или седельным) устройством. [11]
Сопротивление самопередвижению трактора должно быть минимальным для получения при всех прочих равных условиях наибольшей мощности на крюке NK IP для буксирования прицепа. [12]
По графику можно также легко определить запас тяговой силы, который можно использовать либо для разгона автомобиля, либо для буксирования прицепа. Пересечение линий максимальной тяговой силы и сил сопротивления движению укажет, с какой максимальной скоростью t max может двигаться автомобиль. [13]
Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть ( примерно 70 - 75 %) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [14]
Тракторы для сельскохозяйственных работ обычно снабжаются гидравлическим устройством, позволяющим поднимать или опускать сельскохозяйственные орудия ( бороны, плуги и прочее), устройством отбора мощности, позволяющим использовать мощность двигателя для приведения в действие других машин и орудий, а также устройством для буксирования прицепов. [15]
Страницы: 1 2