Буксирование - прицеп
Cтраница 2
Буксирование прицепов весом до 750 кг. [16]
Для лучшего использования динамических свойств автомобиля и повышения его экономичности по расходу топлива водитель должен стремиться полнее использовать грузоподъемность автомобиля и применять прицепы, использовать разгон и движение накатом, правильно устанавливать передачи в коробке передач, реже пользоваться тормозами. Повышение полезной нагрузки автомобиля, буксирование прицепов и рациональное использование разгона приводят к работе двигателя с большей нагрузкой, соответствующей наиболее экономичным его режимам. [17]
Для лучшего использования динамических свойств автомобиля и повышения его топливной экономичности водитель должен стремиться полнее использовать грузоподъемность автомобиля и применять прицепы, использовать разгон и движение накатом, правильно устанавливать передачи в коробке передач, реже пользоваться тормозами. Повышение полезной нагрузки автомобиля, буксирование прицепов и рациональное использование разгона приводят к работе двигателя с большей нагрузкой, соответствующей наиболее экономичным его режимам. [18]
При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до / д от полного веса автомобиля. [19]
Гидравлический тормозной привод наиболее простой, однако он создает относительно небольшие усилия в исполнительных тормозных механизмах даже при введении в систему различного рода усилителей. Поэтому область его применения ограничена легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями малой грузоподъемности, не предназначенными для буксирования прицепов, поскольку гидравлический тормозной привод не обеспечивает быстрого соединения тормозных систем тягача и прицепа. [20]
Автомобили-тягачи буксируют прицепы и полуприцепы. По способу соединения с прицепами и полуприцепами автомобили-тягачи делятся на седельные, которые работают в сцепе с полуприцепами, и буксирные, предназначенные для буксирования прицепов. [21]
 |
Тягово-с цепное устройство автомобиля ЗИЛ-131. [22] |
Преимуществом тягово-сцепного устройства последнего типа является возможность получения беззазорной сцепки, значительного снижения в результате этого динамических нагрузок в сцепке, а следовательно, увеличения долговечности тягово-сцепного устройства. Но этому типу сцепки присущ весьма существенный недостаток - ограниченная гибкость в вертикальной плоскости. Тягово-сцепное устройство типа крюк - петля более универсально и обеспечивает буксирование прицепов по грунтовым дорогам и местности с разнообразным рельефом. Поэтому для перспективных полноприводных автомобилей предусматривается именно данный тип сцепки. [23]
На рис. 157 показана лонжеронная рама автомобиля КамАЗ - 5320, состоящая из двух 3 и 20 лонжеронов и нескольких поперечин, предназначенных для крепления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепят кронштейны для рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов. [24]
Несущая система грузовых автомобилей - рама, к которой крепят все механизмы. Ее конструкция должна обеспечивать высокую прочность и жесткость при всех возможных условиях движения автомобиля к в то же время быть максимально легкой. По концам рам крепят бамперы, предохраняющие автомобиль при наездах, а в задней части - тягово-сцепное устройство для буксирования прицепов. [25]
РАМА является основанием, на котором крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля. В зонах наибольших нагрузок площадь поперечного сечения лонжеронов увеличивают. В передней части к лонжеронам болтами крепится буфер, защищающий автомобиль от повреждений, а сзади установлено буксирное устройство для буксирования прицепа. [26]
Страницы: 1 2