Бронзовый подшипник - скольжение
Cтраница 2
 |
Токоприемник ТЭ. [16] |
Вал токоприемника с кольцами и вводной гильзой закрыт стальным литым корпусом. Корпус на валу центрируется на двух бронзовых подшипниках скольжения, что позволяет валу свободно вращаться. [17]
 |
Привод одноплечий ПШГНО 6 - 2 5. [18] |
Редуктор двухступенчатый с передаточным число 29 4, с горизонтальной плоскостью разъема, с шевронными зубчатыми колесами. Особенностью редуктора является применение в качества опор кривошипного вала бронзовых подшипников скольжения; опоры двух других валов - цилиндрические роликоподшипники. [19]
Внутренние ( керноприемные) трубы в процессе эксплуатации не испытывают больших нагрузок поэтому толщина их незначительна. Керноприемные трубы имеют на обоих концах наружную трапецеидальную КОЛОНКОВУЮ резьбу Центрирование нижней части керноприемной трубы ССК осуществляется с помощью стабилизатора 27, представляющего собой бронзовый подшипник скольжения, который размещается в цилиндрической проточке расширителя. [20]
 |
Технические данные асинхронных конденсаторных электродвигателей. [21] |
Д-50, КД-2, КД-35 защищенное с самовентиляцией. Выполнены они на металлических подшипниках скольжения. Остальные электродвигатели имеют открытое исполнение с естественным охлаждением и бронзовые подшипники скольжения. У КД-50 и КДР в цепи пусковой обмотки постоянно включена емкость, а у остальных последовательно с емкостью включено активное сопротивление. Режим работы всех электродвигателей, кроме КД-П и КДР, продолжительный, электродвигателя КДР повторно-кратковременный, ПВ 90 % с продолжительностью непрерывной работы 40 сек. У всех электродвигателей, кроме КД-П, ротор короткозамк-нутый. [22]
Подшипники качения, как правило, бракуют и заменяют новыми. Подшипники можно оставить для использования, если при его осмотре не обнаружено трещин, разрушений на дорожках, шариках или роликах, повреждений сепараторов и если шум при вращении и встряхивании подшипника не превышает шума эталонного подшипника. Подшипники качения ремонтируют на подшипниковых заводах. Бронзовые подшипники скольжения используют при ремонте, если верхнее отклонение размера диаметра не превышает на 0 05 мм номинальный размер, что проверяют нутромером или непроходной пробкой. При значительной выработке и при шлифовке шеек вала, втулки выпрессовывают и заменяют новыми. [23]
Подшипники качения, как правило, бракуют и заменяют новыми. Подшипники можно оставить для использования, если при его осмотре не обнаружена трещин, разрушений на дорожках, шариках или роликах, повреждений сепараторов и если шум при вращении и встряхивании подшипника не превышает шума эталонного подшипника. Подшипники качения ремонтируют на подшипниковых заводах. Бронзовые подшипники скольжения используют при ремонте, если верхнее отклонение размера диаметра не превышает на 0 05 мм номинальный размер, что проверяют нутромером или непроходнон пробкой. При значительной выработке и при шлифовке шеек вала, втулки выпрессовывают и заменяют новыми. [24]
Применение полимерных материалов важно не только потому, что они заменяют металлы, но п потому, что при этом улучшаются технико-экономические показатели деталей, повышается их долговечность, надежность. Так, замена бронзовой втулки механизма управления коробки передач трактора ДТ-54 на капроновую втулку позволяет увеличить долговечность детали более чем в 2 раза. Особенно эффективна замена различных бронзовых и чугунных подшипников скольжения ( втулок) на капроновые. Износостойкость таких втулок значительно выше бронзы и чугуна. Кроме того, нарушение подачи смазки к работающей паре ( капроновый подшипник скольжения - стальной валик) большого влияния на работоспособность не оказывает; при смазке износостойкость капроновых подшипников скольжения примерно в 100 раз выше износостойкости бронзовых подшипников скольжения. [25]
Страницы: 1 2