Применяемый подшипник
Cтраница 2
В качестве роликов обычно применяют шарикоподшипники радиального типа. Точность направления в роликовых направляющих в значительной степени определяется погрешностями применяемых подшипников. [16]
В качестве роликов обычно применяют шарикоподшипники радиального типа. Точность направления в рои о-вых направляющих в значительной степени определяется погрешностями применяемых подшипников. [17]
Инструкция по эксплуатации содержит два раздела: техническое описание устройства и работы погрузчика и указания по эксплуатации. В инструкцию включаются иллюстрации и схемы, поясняющие устройство и работу деталей и механизмов, перечни применяемых подшипников. Особое место уделяется мерам, обеспечивающим безопасную работу машины. [18]
Рассмотрены особенности эксплуатации тепловоза в зимнее время. В приложениях перечислены возможные неисправности и порядок их устранения, даны сведения о пломбах и метках, электрических аппаратах, помещен перечень применяемых подшипников. [19]
 |
Внешний вид синхронных двигателей. [20] |
В машинах серии СДН2 могут быть применены как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Подшипники скольжения - стояковые с кольцевой смазкой. У применяемых подшипников сокращена осевая длина за счет отсутствия маслоуловительных козырьков. Для подшипников качения используют роликовые однорядные подшипники. В комплект подшипникового узла со стороны привода вместе с роликовым подшипником входит шариковый подшипник, который предназначен для восприятия случайных осевых нагрузок. Все машины серии СДНЗ-2 имеют подшипники скольжения. [21]
При наличии качения игл в зоне нагружения, как это следует из общей теории игольчатого подшипника, контактные усилия Pi приведут к дополнительным энергетическим потерям, которые невозможно оценить с помощью известных зависимостей. Очевидно, что для их расчета нужно определить предварительно силовые факторы Р, вызываемые вращением водила. Поскольку в применяемых подшипниках число игл значительно, то непосредственный расчет контактного усилия, действующего на каждую иглу, представляет собой довольно громоздкую задачу. [22]
 |
Величина коэффициентов однорядных подшипников. [23] |
При конструировании узлов лентопротяжных механизмов на шарикоподшипниках большое значение имеет правильный выбор характера их соединения с валом и с корпусом. Выбранная посадка должна обеспечить высокую плавность хода шарикоподшипника, для чего в процессе сборки его необходимо устанавливать без значительных усилий. Из этих соображений посадки глухая Г, напряженная Н, плотная П и даже скользящая С, по которым выполняются валы под подшипники в общем приборостроении, здесь неприменимы, так как при такой установке на вал внутреннее кольцо подшипника деформируется. Поскольку внутренний посадочный диаметр подшипника выполнен по системе вала, сопряженный с ним диаметр вала изготовляется по посадке движения Д, Дг системы отверстия. Следует подчеркнуть, что класс точности деталей и поверхностей, на которые насаживаются подшипники, должен соответствовать классу точности применяемого подшипника. [24]
Все вертикальные конденсатные насосы имеют стабильные напорные характеристики, поэтому они пригодны для параллельной работы нескольких насосов. Обычная частота вращения насосов п 1450 1 / мин, в то время как насосы с подачей V 200 м3 / ч работают с я 950 1 / мкн. Конструкция вертикальных конденсатвых насосов обеспечивает поддержание незначительной разности высот между уровнем жидкости в конденсаторе и входным патрубком наружного корпуса конденсат-ного насоса. На рис. 182 показан насос типа GLKV. Условный проход всасывающего патрубка, развернутого по отношению к напорному на 180, выбран на три стандартных размера больше, чем напорный. Наряду с гидравлическим расчетом проточной части, из-за постоянного наличия кавитации при саморегулировании, особое внимание уделяют выбору материалов. Применяемые подшипники обладают высокой прочностью. Вертикальные конденсатные насосы изготовляют с сальниками или с торцовыми уплотнениями. Уплотнение вала предусмотрено лишь со стороны нагнетания. Для крупных насосов первую ступень выполняют с рабочим колесом двухстороннего входа. Для уменьшения до минимума относительно высоких радиальных усилий в спиральном корпусе в насосах типа GLVK предусмотрен двухзаходный спиральный отвод. Входной патрубок наружного корпуса конденсатного насоса ( рис. 183) опущен так, что всасывающий или подводящий трубопроводы могут сместиться ниже поверхности основания. Соединенные стяжными шпильками секции ступеней оснащены направляющими аппаратами, установленными за рабочими колесами. Рабочие колеса с пространственными лопастями обеспечивают высокий КПД. Корпусные детали рабочего колеса и направляющие аппараты изготовлены из чугуна, рабочее колесо и направляющий аппарат первой ступени - литые, из оловянисто-цинковой бронзы. Вал изготовлен из высококачественной хромистомолибденовой стали. [25]
Страницы: 1 2