Аэродинамический подшипник
Cтраница 1
Аэродинамические подшипники, в которых давление смазочной пленки и, следовательно, несущая способность создаются движением поверхности, отличаются от аэростатических подшипников, в которые газ подают под давлением, создаваемым извне. [1]
Для аэродинамических подшипников нужны специальные устройства, обеспечивающие разгон их до скорости 500 - 000 об / мин, после чего они работают автоматически. Аэростатические подшипники начинают работать с момента начала подачи сжатого воздуха, при любом числе оборотов, но требуют непрерывной и надежней подами воздуха под давлением. [2]
Принцип действия аэродинамических подшипников показан на фиг. [3]
Для запуска аэродинамических подшипников иногда используют вспомогательные шарикоподшипники, автоматически отключающиеся при заданной скорости, а также смазку трущихся поверхностей бензином, который затем улетучивается. [4]
 |
Схемы сегментных подшипников. [5] |
Однако в современных аэродинамических подшипниках применяют сжатый воздух, который нужен для вывешивания вала при пуске; он подводится через кольцевые канавки у торцов подшипников. Кроме того, он используется для нагружения подшипника радиальной силой во избежание вибраций, для чего подводится через продольную канавку во вкладыше. [6]
 |
Схемы сегментных подшипников. [7] |
Однако в современных аэродинамических подшипниках применяют сжатый воздух, который нужен для вывешивания вала при пуске; он подводится через кольцевые канавки у торцов подшипников. Кроме того, он используется для нагружепия подшипника радиальной силой во избежание вибраций, для чего подводится через продольную канавку во вкладыше. [8]
При расчетах и изготовлении аэродинамических подшипников необходимо иметь в виду, что благодаря упругости газового смазочного слоя вращающийся ротор склонен терять устойчивое положение и переходить в состояние вибрации. Это явление недопустимо в опорах приборов. [9]
Для получения устойчивого движения шпинделя в аэродинамических подшипниках необходим поддув извне при создании аэростатической подушки. Ее жесткость определяет виброустойчивость шпинделя на аэродинамических подшипниках. [10]
Основные трудности, возникающие при создании высокоскоростных шпинделей с аэродинамическими подшипниками, обусловлены склонностью последних к потере устойчивости. Неустойчивость проявляется в форме вихревого движения оси вала. Движение это называют полускоростным вихрем, так как угловая скорость вихря равна половине угловой скорости вращения вала. При развившемся полускоростном вихре работа шпинделя невозможна, так как при этом имеется быстрый износ и повреждение рабочих поверхностей опор. [11]
Воздушные и жидкостные опоры ( рис. 151, а) бывают автоматические ( например, аэродинамические подшипники) и опоры принудительного действия. Принцип действия таких опор состоит в следующем. При вращении воздух ( жидкость) 3 всасывается из атмосферы ( подается насосом), захватывается цапфой и вгоняется в клиновой зазор между цапфой и подшипником. При этом создается воздушная ( жидкостная) подушка с повышенным давлением, в результате чего цапфа приподнимается и отделяется от подшипника. [12]
Этот вид колебаний, происходящих со скоростью, равной примерно половине скорости вращения, и возможных при любой скорости вращения вала, наблюдается у жестких уравновешенных роторов, в частности на аэродинамических подшипниках, и носит название полускоростного вихря. [13]
Аэродинамические подшипники имеют небольшую несущую способность, которая увеличивается с возрастанием скорости. Несущая способность аэростатических подшипников выше и не зависит от скорости движения. [14]
В шпинделе предусмотрено также воздушное охлаждение подшипников и ротора. Аэродинамические подшипники имеют перспективы для применения в высокоскоростных шпинделях станков. [15]
Страницы: 1 2