Шариковый радиальный подшипник
Cтраница 3
Как и для полностью стальных подшипников, с целью уменьшения шума при высоких частотах вращения опоры с гибридными шариковыми радиальными подшипниками нагружают предварительно осевой силой. [31]
Наибольший угол наклона вала в подшипнике скольжения допускается равным [ а ] - 0 001 pad; для шариковых радиальных подшипников [ а ] 6, 01 рад; для валов зубчатых передач угол взаимного наклона осей не должен превышать 0 001 рад. [32]
По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники качения делятся на: радиальные ( см. рис. 27.6), способные воспринимать в основном радиальную нагрузку ( шариковые радиальные подшипники могут воспринимать и осевую нагрузку, достигающую по значению 70 % от недоиспользованной радиальной нагрузки); радиально-упорные ( рис. 27.8, а, б), способные воспринимать радиальную и осевую нагрузку; упорные ( рис. 27.8, в), способные воспринимать осевую нагрузку. [33]
Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Выбирают первоначально легкую серию. [34]
Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники характеризует малая осевая жесткость. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. [35]
Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Выбирают первоначально легкую серию. [36]
Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью. Поэтому в силовых передачах для опор налом конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Выбирают первоначально легкую серию. [37]
Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники характеризует малая осевая жесткость. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Первоначально выбирают легкую серию. [38]
В зависимости от размера гибридные подшипники изготовляют или с сепаратором защелкивающегося типа из стекловолокна, усиленного полиамидом 6 6 ( знак в условном обозначении TN9), или со стальным штампованным сепаратором, склепанным из двух частей. Гибридные шариковые радиальные подшипники с сепаратором из полиамида 6 6 могут работать при температурах до 120 С и при больших скоростях, чем полностью стальные подшипники. [39]
Особенности выбора типоразмера подшипника при проектном расчете следующие. Для шариковых радиальных подшипников необходимо прежде всего определить значение eari Fa / Fr. При этом могут быть три случая. [40]
 |
Значения коэффициента ka. [41] |
Особенности выбора типоразмера подшипника при проектном расчете следующие. Для шариковых радиальных подшипников необходимо прежде всего определить значение eart FjFr. Могут быть три случая. [42]
При переходе на другой тип подшипников должны учитываться условия работы узла, величина и направление действующих в нем усилий и режим работы. Замена однорядных шариковых радиальных подшипников шариковыми двухрядными сферическими подшипниками обычно вполне допустима и не вызывает никаких осложнений в работе узла. Замена двухрядного шарикового сферического подшипника однорядным шариковым возможна не во всех случаях, так как двухрядные сферические подшипники являются самоустанавливающимися и ставятся в узлах, где возможен перекос вала. Поставленный на это место однорядный подшипник, допускающий очень незначительный перекос вала, будет заклинивать шарики, чрезмерно нагреваться и вызовет расстройство работы всего узла. [43]
При жесткой установке длинного вала ( рис. 34, в) вследствие изгиба и перекоса этого вала возникают повышенные контактные напряжения, ухудшающие условия работы подшипника. В шариковых радиальных подшипниках изгиб вала, как известно, ведет к перекосу и односторонней нагрузке шариков. В результате уменьшается их долговечность. [45]
Страницы: 1 2 3 4