Многоклиновой подшипник

Cтраница 2

На рис. 4.26 показана конструкция многоклинового подшипника, в которой возникновение кромочных давлений практически полностью исключается за счет возможности самоустановки опорных сегментов 7 в направлении вращения и вдоль оси шпинделя. [16]

Опыт отечественных тепловозостроительных заводов позволяет высоко оценивать многоклиновые подшипники, подшипники с вращающимися втулками и упорные подшипники с периферийным подводом масла, которые, по-видимому, и будут внедряться, а также совершенствоваться по мере увеличения быстроходности турбокомпрессоров. [17]

Несмотря на высокие антивибрационные характеристики, сегментные подшипники применяют редко; Изготовление их гораздо сложнее, чем многоклиновых подшипников с неподвижными несущими поверхностями. Вследствие вихреобразования в полостях между сегментами суммарное тепловыделение в них значительно больше, чем в подшипниках с плавными переходами между несущими поверхностями. [18]

Аналогичная ситуация создается при выборе конструкции подшипника и рассмотрении конкурентоспособности простого кругового цилиндрического подшипника и ступенчатого, или многоклинового подшипника, или же подшипника с качающимися несущими колодками. Незначительно меньшая максимальная величина Нт встречается в круговом цилиндрическом подшипнике. Вместе с тем роторы, вращающиеся в таких подшипниках, менее устойчивы, нежели роторы с подшипниками, обладающими пониженной несущей способностью. [19]

Это достигается расточкой подшипников лимонной формы со смещением центров на величину, составляющую около 0 85 от величины зазора или применением многоклиновых подшипников, в частности с самоустанавливающимися подушками. В условиях значительной нагруженности более устойчивы двухклиновые ( лимонные) подшипники, а при малой нагруженности - трехкли-новые. [20]

Подшипник для прецизионных станков типа ЛОН-58 ( а и его сегмент ( б. [21]

Стремление обеспечить надежную самоустановку вкладышей не только в направлении вращения, но и по оси для избежания кромочных давлений привело к созданию ряда оригинальных конструкций многоклиновых подшипников скольжения, предназначенных для шпинделей прецизионных станков. [22]

Специальные подшипники скольжения шпинделей. [23]

Стремление обеспечить надежную самоустановку вкладышей не только в направлении вращения, но и по оси, для избежания кромочных давлений привело к созданию ряда оригинальных конструкций многоклиновых подшипников скольжения, предназначенных для шпинделей прецизионных станков. Подшипник, разработанный в ЭНИМСе ( автор Ю. Н. Соколов), показан на рис. 355, в. Опорные сегменты / этого подшипника соединяются с основанием 3 с помощью упругих элементов 2, которые допускают самоустановку сегментов как в направлении вращения, так и в осевом направлении. Основание 3 представляет собой упругое кольцо с поперечным сечением в форме арки. Осевой зазо / р подшипник-а регулируется сжатием основания, в результате чего происходит радиальное сближение сегментов на одинаковую величину. Радиальная жесткость подшипника достаточно высока в результате того, что сегмент, упругие элементы и кольцо представляют собой одно целое. [24]

Схема алгоритма расчотл подшипника. [25]

Колебания в подшипниках предотвращают, обеспечивая работу подшипников с повышенными эксцентриситетами цапф Это достигается расточкой подшипников лимонной формы со смещением центров на величину, равную около 0 85 величины зазора, или применением многоклиновых подшипников, в частности с самоустанавливающимися подушками. В условиях значительной нагр / женности более устой чивы двухклиновые ( лимонные) подшипники, а при малой пагруженпостн трехклиновые. [26]

При использовании многоклиновых подшипников масло, поступающее на вход опорного сегмента, не успевает турбулизоваться из-за его малого пути под сегментом. Поэтому многоклиновые подшипники иногда используют не для обеспечения виброустойчивости ее валопровода, а для уменьшения потерь на трение. [27]

Кроме того, уменьшение возбуждающих колебания свойств слоя часто сопровождается попутным снижением его демпфирующих свойств. Из-за этого многоклиновые подшипники с малыми радиальными зазорами и некоторые другие подшипники, хотя сами и не вызывают автоколебаний роторов, но вместе с тем слабо противодействуют возбуждению колебаний потоками рабочей среды в колесах турбомашины. Поэтому подшипники, подходящие для турбокомпрессоров, могут оказаться непригодными для турбин, турбодетандеров, для которых требуются повышенные демпфирующие качества. [28]

В этом расчете отдельно учитывается количество тепла, отводимое путем теплоотдачи в шейку шпинделя и в подшипник. Им же рассмотрен тепловой расчет многоклиновых подшипников. [29]

Изменение отклонения А движения центра вала в пределах диаметрального зазора 2с. [30]

Страницы: 1 2 3