Мотылевый подшипник
Cтраница 1
 |
Соединение поршня с шатуном. [1] |
Мотылевый подшипник имеет чугунные вкладыши, залитые баббитом марки Б-83. Разъемная головка шатуна стягивается шатунными болтами. [2]
Мотылевый подшипник двигателя АМ-324 ( 600 об / мин) ( фиг. Такая конструкция требует во избежание утечки масла весьма тщательной пригонки стыков как вкладышей, так и половинок подшипников. В этом случае припиловка стыков должна вестись по индикатору с точностью до 0 03 мм. Затем припиленный верхний вкладыш пригоняется по шейке вала на блеск, без краски. После пригонки верхнего вкладыша пригоняется нижний вкладыш до получения необходимого зазора для смазки. [3]
Компрессор остановить-и проверить: подтянут ли мотылевый подшипник, не ослаб ли палец крейцкопфа и крейцкопфный. [4]
После соединения шатуна с крейцкопфом собирают мотылевый подшипник, шплинтуют гайки шатунных болтов, подтягивают клин крейцкопфного подшипника, проверяют зазор между ползуш-ками крейцкопфа и параллелями; при отсутствии дефектов сборки гайку крейцкопфного пальца шплинтуют и к крышкам коренных подшипников и параллелям средника присоединяют маслопроводы. [5]
 |
Шатун горизонтального компрессора. [6] |
Другой конец шатуна соединяют с коленчатым валом с помощью разъемной головки, в которую вставлен мотылевый подшипник. Обе части мотылевого подшипника соединяют с шатуном шатунными болтами. [7]
Отсюда часть масла через зазоры поступает в картер, а остальное масло по сверлению в вале - в мотылевый подшипник. Из мотылевого подшипника масло поступает в картер и к поршневым пальцам ( по сверлению в прицепных шатунах), а затем - в охлаждающие полости силовых поршней. Из охлаждающих полостей силовых поршней по параллельному первому сверлению масло поступает в мотылевый подшипник, из которого по сверлению в вале - в правый коренной подшипник и далее по сливным трубкам - в общую сливную трубу. Через сливной клапан 17 масло сливается в поддон рамы. [8]
 |
Разрез газомоторного компрессора 10ГК1. [9] |
Дно картера; 12 - поршни силовых цилиндров; 13 - шатун силового цилиндра; 14 - окно для впуска продувочного воздуха; is - окно для выхлопа продуктов горения; 1в - клапан для впуска газа; п - запальная свеча; is - выхлопной коллектор; 19 - холодильник для смазочного масла; 20 - центробежный насос для подачи охлаждающей воды; 21 - шатун компрессора, соединяющий ползун с Коленчатым валом; 22 - мотылевый подшипник коленчатого вала; S3 - сальник компрессорного штока; 24 - люк для осмотра сальника; 25 - съемная крышка для осмотра воздушных клапанов; 26 - отверстие для впуска воздуха в продувочный насос. [10]
Автономный компрессор устанавливают на отдельном фундаменте аналогично установке маломощных двигателей внутреннего сгорания. Для устажжки компрессора снимают крышку цилиндра, разбирают мотылевый подшипник и вынимают поршень вместе с шатуном. Фундаментную раму, картер и цилиндры ( или станины) ставят на фундамент так, чтобы фундаментные болты совпали с отверстиями в раме, и выверяют на подкладках. После достижения строго вертикального положения цилиндра затягивают гайки фундаментных болтов и подготовляют раму юмпрессора к подливке цементным раствором. [11]
Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. [12]
Отсюда часть масла через зазоры поступает в картер, а остальное масло по сверлению в вале - в мотылевый подшипник. Из мотылевого подшипника масло поступает в картер и к поршневым пальцам ( по сверлению в прицепных шатунах), а затем - в охлаждающие полости силовых поршней. Из охлаждающих полостей силовых поршней по параллельному первому сверлению масло поступает в мотылевый подшипник, из которого по сверлению в вале - в правый коренной подшипник и далее по сливным трубкам - в общую сливную трубу. Через сливной клапан 17 масло сливается в поддон рамы. [13]
Таким же способом, как и вкладыши коренных подшипников, пригоняют к шейкам коленчатого вала вкладыши мотылевого подшипника шатуна. После окончания шабровки обязательно проверяют перпендикулярность осей шатуна и коленчатого вала, для чего колено вала приводят в верхнее положение и шатун устанавливают вертикально. Поперек станины на высоких стойках на уровне креицкопфнои головки шатуна натягивают струну таким образом, чтобы она слегка касалась торцевой поверхности креицкопфнои головки ( фиг. Затем осторожно, не задевай струны, разбирают мотылевый подшипник шатуна, шатун поворачивают вместе с вкладышами и крышкой на 180 вокруг продольной оси и в таком положении, не изменив взаимного расположения деталей шатуна, вновь затягивают мотылевый подшипник. Если ось шатуна перпендикулярна к оси вала, крейцкопфная головка шатуна вновь будет соприкасаться со струной; при неперпендикулярности осей шатуна и вала необходимо произвести шабровку вкладышей мотылевого подшипника с нижней стороны. [14]
Срок службы масел определяется скоростью образования и нарастания в них продуктов старения. В узлах, в которых работающее масло подвергается воздействию умеренных температур ( 50 - 70 С), старение масла происходит в основном из-за загрязнения внешними механическими примесями. Средний срок службы масел в этих механизмах при кольцевой и других системах смазки ( не циркуляционных) не превышает 1800 часов. К узлам, характеризующимся указанными условиями работы, могут быть отнесены: коленчатый вал и его подшипники, мотылевый подшипник, поршневый подшипник, шестерни и пр. [15]
Страницы: 1 2