Передний подшипник - турбина
Cтраница 1
Передний подшипник турбины расположен на корпусе редуктора, а задний на корпусе конденсатора. [1]
Передний подшипник турбины является комбинированным упорно-опорным. Упорный подшипник выполнен по типу Мичеля. Вкладыш опорного подшипника опирается сферической поверхностью. Наличие последней позволяет ротору передавать осевые усилия равномерно на все рабочие колодки подшипника. [2]
Передний подшипник турбины выполнен комбинированным опорно-упорным с шаровой поверхностью вкладыша. Вкладыш заднего подшипника закрепляется неподвижно. [3]
Перемещение переднего подшипника турбины АТ-25-1 достигает 9 мм. [4]
В корпусе переднего подшипника турбины насос устанавливают перед выверкой цилиндра и центрированием ротора высокого давления по расточкам уплотнений и по полу муфтам. При удовлетворительном центрировании ось насоса должна быть выше оси турбины на 0 15 - 0 2 мм и сдвинута влево от нее на 0 07 - 0 1 мм. Разность замеров торцовых зазоров по муфте, соединяющей насос и ротор турбины, не должна превышать 0 05 мм. Расстояние между полумуфтами насоса и ротора турбины должно быть в пределах 3 - 4 мм. [5]
 |
Главный масляный насос турбин ЛМЗ. [6] |
В корпусе переднего подшипника турбины насос устанавливают перед выверкой цилиндра и центрированием ротора высокого давления по расточкам уплотнений и по полумуфтам. При удовлетворительном центрировании ось насоса должна быть выше оси турбины на 0 15 - 0 2 мм и сдвинута влево о г нее на 0 07 - 0 1 мм. Разность замеров торцовых зазоров по муфте, соединяющей насос и ротор турбины, не должна превышать 0 05 мм. Расстояние между полумуфтами насоса и ротора турбины должно быть в пределах 3 - 4 мм. [7]
Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу; направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях; сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [8]
Размещение насосов в корпусе переднего подшипника турбины сильно его усложняет и делает чрезмерно громоздким, а также стесняет конструктора при проектировании турбины в целом. Поэтому в последнее время разработаны специальные устройства, обеспечивающие безопасную остановку турбины при выходе из строя масляного насоса, что позволит конструктору свободно выбирать место положения насоса. [9]
Центробежный насос установлен в переднем подшипнике турбины. Масляный инжектор создает также необходимый подпор во всасывающем патрубке насоса. [10]
Передняя часть цилиндра высокого давления и передний подшипник турбины выполнены так же, как для турбины 50 мгвт. Общими являются выхлопные патрубки, паровые коробки, последние ступени и ряд других более мелких узлов. [11]
 |
Блок регулирования турбин с противодавлением КТЗ. [12] |
Система регулирования турбины размещена в особом блоке ( рис. 3 - 12), который устанавливается на корпусе переднего подшипника турбины, благодаря чему устранены излишние трубы и фланцы масляной системы. [13]
 |
Автомат безопасности турбин ЛМЗ. [14] |
На рис. 4.34 показана конструкция автомата безопасности ЛМЗ, который с помощью фланца крепится к валу турбины и располагается в корпусе переднего подшипника турбины. Основными деталями автомата являются два одинаковых бойка ( дублирование увеличивает надежность защиты), расположенных в радиальных сверлениях. Центры тяжести бойков смещены относительно оси вращения так, что центробежные силы стремятся выдвинуть бойки из сверлений, чему препятствуют сжатые пружины. [15]
Страницы: 1 2