Cтраница 2
Генеральный план КС ( рис. 3.2) разрабатывают с учетом следующих основных положений: зонирование объектов КС в соответствии с их технологическим назначением; максимальное блокирование объектов в целях сокращения территории и протяженности коммуникаций; соблюдение минимальных противопожарных разрывов; обеспечение возможности подъезда автотранспорта к любому объекту; возможность расширения КС. [16]
Прирельсовые участки, где груз перегружают из автомашин сразу в вагоны, должны выбираться там, где автомашины во время разгрузки не мешают проезду к складам, а пути желательно тупиковые или с незначительным объемом маневровой работы. Такие места должны иметь удобные подъезды автотранспорта. Тарные и штучные грузы можно принимать через крытые платформы, площадки и склады в вагоны, освободившиеся из-под выгрузки. [17]
Приближение моторного транспорта к трубопроводу на расстояние менее 10 м не допускается. При утечках газа на трубопроводе подъезд автотранспорта на расстояние менее 100 м не разрешается. Автотранспорт должен иметь исправный глушитель. Переезд автотранспортом трассы магистрального трубопровода сжиженного газа разрешается только в специально отведенных для этого местах. [18]
Подъезд автотранспорта к зданиям и сооружениям с действующими производствами категорий А, Б, Е допускается при технологической необходимости с оформлением специального разрешения. В аварийных ситуациях, ке исключающих возможности загазовывания участков территории, подъезд автотранспорта и других транспортных средств кроме специальных ( газоспасательных и пожарных) к указанным объектам запрещается. [19]
Приняв объект у Арендодателя и всю сопутствующую техническую документацию по данному объекту, организовать работу по его техническому перевооружению и реконструкции. Предусмотреть в разрабатываемом проекте набор сопутствующих услуг, а именно: мойку легковых автомобилей, продажу масел, автозапчастей, тормозной жидкости, небольшое кафе типа бистро, продажу прохладительных напитков и сопутствующих товаров, организацию ремонтного бокса для легковых автомобилей, организацию душевых для персонала, туалетов для водителей и персонала, рациональное расположение ТРК по отношению к дороге с целью минимального пути подъезда автотранспорта, наличие отстойных емкостей. [20]
В отдельных складах путь может быть уложен с одной стороны платформы. Каждая боковая платформа склада предназначена для переработки прибывающих и отправляемых грузов, что обеспечивает выполнение сдвоенных операций без дополнительной перестановки вагонов с одного пути на другой. Грузы, прибывшие для доставки получателям, располагают на платформе со стороны подъезда автотранспорта, а принятые к отправлению - со стороны железнодорожного пути. Часть платформы, отведенная для прибывающих грузов, специализируется по районам города, а предназначенная для отправляемых грузов - по назначениям плана формирования. [21]
В складах с большим количеством платформ промежуточные отведены-под сортировку мелких отправок. По обе стороны их уложено по одному железнодорожному пути. В отдельных складах путь может быть только с одной стороны платформы. Каждая боковая платформа предназначена для переработки и прибывающих, и отправляемых грузов, что позволяет выполнять сдвоенные операции без перестановки вагонов с одного пути на другой. Грузы, прибывшие для доставки получателям, располагают на платформе со стороны подъезда автотранспорта, а принятые к отправлению, - со стороны железнодорожного пути. Часть платформы, отведенная для прибывающих грузов, специализируется по районам города, а предназначенная для отправляемых грузов, - по назначениям плана формирования. [22]
Автозаправочная станция ( АЗС) - комплекс зданий, сооружений и оборудования, предназначенный для заправки автотранспортных средств нефтепродуктами ( бензином, дизельным топливом), продажи масел и смазок, расфасованных в мелкую тару. АЗС подразделяют на стационарные и передвижные на шасси автомобиля или прицепа. Строительство АЗС стационарного типа должно осуществляться преимущественно по типовым проектам. В настоящее время действуют типовые проекты АЗС общего пользования на 500, 750 и 1000 заправок в сутки в зависимости от количества топливораздаточных колонок и резервуаров для нефтепродуктов. На рис. 8.5 приведена схема генерального плана АЗС по типовому проекту на 750 заправок автомобилей в сутки, который обеспечивает: заправку топливом транспортных средств с левосторонним, правосторонним и двусторонним расположением топливных баков; независимый подъезд к любому заправочному островку; минимальное протяжение коммуникаций топлива; подъезд автотранспорта с любыми размерами. Генеральный план может быть изменен в зависимости от местных условий расположения АЗС. [23]