Подъем - колесо
Cтраница 2
Такое конструктивное решение сокращает до минимума монтажно-демонтаж-ные работы, связанные с установкой рабочей площадки и мостков на скважине, и, по существу, сводится к подведению мостков к устью скважины, подъему колес прицепа и развороту стеллажей для труб. [16]
 |
Протектор шины 260 - 508Р. [17] |
На автомобилях КамАЗ - 5320 и 53202 запасное колесо устанавливается на кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы. Подъем колеса осуществляется с помощью простейшей лебедки. [18]
Трубопроводы служат для дополнительного питания маслом. При одинаковом двустороннем подъеме колес оба плеча амортизатора поднимаются. [19]
При движении с малой скоростью по дороге с большими неровностями самосвал испытывает перекосы. За нормативный перекос принят суммарный подъем диагонально расположенных колес на 500 мм. При больших перекосах скорость самосвала небольшая, вертикальные ускорения незначительны, и нагрузки предполагаются статическими. Как правило, их раскладывают на симметричные и кососимметричные, причем определяющими являются кососимметричные нагрузки, закручивающие подрессоренную часть самосвала. [20]
Момент подъема колеса передней ноги шасси определяется по указателю скорости либо по повышению эффективности руля высоты. В то же время ранний подъем колеса передней ноги шасси увеличивает длину разбега. [21]
 |
Звенья гусеницы. [22] |
Для подъема направляющих колес рукоятку распределителя устанавливают в положение подъем. Масло, поступая от насоса в силовые цилиндры механизма подъема колеса, выдвигает их штоки, которые через рычаги, объединенные в шарнирный четырехзвенник, поднимают направляющие колеса. Когда рукоятку распределителя переводят в положение опускание, штоки силовых цилиндров передвигаются в обратном направлении и через системы рычагов опускают направляющие колеса. [23]
В практике строительства отвальных канатных дорог в Советском Союзе у шкива предусматривается специальная направляющая шина. Вагонетка своими горизонтальными роликами, установленными на корпусе тележки, накатывается на направляющую шину, и, не отрываясь от нее, подходит к шкиву и прижимается к его ободу подвижной щекой. Чтобы предотвратить подъем колеса вагонетки, над рельсом установлены контррельсы по всей длине станции, включая рельсовую петлю и прямые участки. Такая конструкция рекомендуется для применения при подвижном составе грузоподъемностью до 2 т при натяжениях в тяговых канатах до 6 5 - 7 m и скорости движения вагонеток до 2 м / сек. Несущие канаты заякоривают на головке станции. [24]
Более детально проанализировать деформируемость несущих систем при разгрузке можно на примерах расчета автомобилей-самосвалов КамАЗ - 5511 и ЗИЛ-ММЗ-4505. Для выбора податливости элементов несущих систем следует воспользоваться данными замеров угловой жесткости при перекосе автомобилей в результате подъема переднего и задних расположенных диагонально колес на стенде. Данные замеров высоты подъема колес, углов поворота сечений рамы и вертикальных реакций на передних колесах обрабатывались по специальной методике с использованием метода наименьших квадратов. [25]
Колесо с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают на стенде в вертикальном положении, центрируют с помощью гидравлического подъемника и закрепляют пневматическим патроном. С помощью механического устройства, приводимого в действие от электромотора мощностью 0 4 кет через червячный редуктор, снимают замочное кольцо. Вертикальное расположение колеса устраняет тяжелую операцию - подъем колеса с пола, необходимую при пользовании стендами с горизонтальным расположением съемного устройства. [26]
Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разной длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъеме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироско-пический момент, вызывающий шимми, отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъеме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колес и износ шин. [27]
На компоновке верхняя линия рамы ( или ее прямая часть) располагается горизонтально и считается базовой ( нулевой линией) для отсчета размеров по вертикали. Если рама отсутствует, базовой линией считают проекцию плоскости пола. Базовой линией для отсчета размеров по длине считается проекция вертикальной плоскости, проходящей через ось пе-редких колес, а для отсчета по ширине - ось симметрии автомобиля. На компоновке в со-ответствии с предполагаемой конструкцией кузова наносятся линия пола и минимальные размеры колесных кожухов с учетом подъема колес, их поворота и зазора ( около 50 мм) на случай обрыва резиновых буферов на раме, налипания грязи на шины и надевания цепей против скольжения. [28]
 |
Стационарное грузоподъемное приспособление для демонтажа тяжелых узлов и деталей при ремонте мостовых кранов. [29] |
Основой его является кронштейн 6, привариваемый к галерее крана. Кронштейн 6 устанавливают у каждого ходового колеса стационарно. Стрелу 3 с лебедкой при необходимости демонтировать одно из ходовых колес насаживают на штырь 4 против соответствующего колеса. Демонтируемое колесо 1 подвязывают к крюку, затем открепляют от фермы и с помощью лебедки 5 опускают на пол цеха. Подъем колеса осуществляют в обратном порядке. [30]
Страницы: 1 2