Подъем - путь
Cтраница 2
Что понимается: а) под средним подъемом пути; б) под подъемом пути в данной точке. [16]
Винтовой эвольвентной поверхностью являются откосы насыпи и выемки земляного полотна железной дороги на кривой с подъемом пути. [17]
Если условие по этим формулам не выдерживается, необходимо или увеличить сцепной вес крана, или уменьшить расчетный подъем пути. [18]
 |
Сопротивление дороги движению трейлера. [19] |
Пейс утверждает, что потребная сила тяги увеличивается на 9 кг / т груза на каждый процент подъема пути. При движении под уклон, наоборот, потребная сила тяги снижается на 9 кг / т груза на каждый процент уклона. [20]
В то же время бывает, что в технической литературе явно поднимаются топологические вопросы; общие теоремы относительно подъема путей равновесия, обсуждавшиеся у Томпсона и Ханта [110], стр. [21]
Наиболее эффективным и экономичным способом ликвидации пу-чин и просадок подбалластного основания, как показал многолетний опыт эксплуатации земляного полотна железных дорог Западной Сибири, является подъем пути на шлак или балласт. После подъема пути при мощности балласта под шпалой 1 4 - 1 6 м просадки и пучение обычно прекращались. В последние годы на Западно-Сибирской железной дороге в качестве противопучинного мероприятия устраиваются врезные и накладные подушки с подъемом пути на шлак, на песчано-гравийные материалы и врезные и комбинированные подушки из асбестовых отходов. [22]
Приемно-разгрузочные траншей позволяют для эстакады применять такие погрузчики, бульдозеры, и поэтому для котельных дительности, когда занных машин и не соких эстакад, цел подъем пути. [23]
Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты - в несколько сот, а иногда и тысяч метров 2, а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересечен-ной, а также равнинной местности. [24]
Для выполнения работ с укладкой все более мощных конструкций пути созданы высокопроизводительные машины, с помощью которых полностью механизированы: погрузка и выгрузка материалов для ремонта верхнего строения пути, подъема пути и очистки загрязненного щебня, замена рельсо-шпальной решетки, дозировка балласта, выправка пути; созданы высокопроизводительные машины для рихтовки пути, технологические линии для сборки и разборки звеньев и ряд других. [25]
Наличие гибкого подвесного пути - легкого, прочного, просто и надежно соединяемого из отдельных отрезков каната, позволяющего перекрывать прслеты в несколько сотен и тысяч метров, канатная тяга, обеспечивающая большие углы подъема пути, и расположение грузонесущих элементов на некоторой высоте от уровня земли обеспечивают подвесным канатным дорогам ряд серьезных преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Важнейшее из них - возможность соединять конечные пункты по кратчайшему расстоянию с уклоном трассы в вертикальной плоскости до 45, что недоступно для других видов транспорта, включая конвейерный ленточный, не говоря уже о железнодорожном и автомобильном. Их сооружение мало зависит от характера местности, наличия водных преград, сложного рельефа, застройки территории и др., не связано со строительством мостов, тоннелей, подземных переходов, выполнением дорогих планировочных работ на местности. [26]
 |
КПД передач крановых механизмов. [27] |
Основные данные механизмов: передаточное число i является отношением угловой скорости электродвигателя к угловой скорости рабочего звена - барабана лебедки, колеса тележки или моста, платформы поворотной части крана; диаметр барабана D - размер барабана с расчетным числом слоев троса, м; диаметр ведущего колеса тележки или моста DK, м; масса крюка ( подвески) g, т; масса тележки или перемещаемой части крана тт, / лк, т; вылет стрелы I - расстояние от оси поворота до оси подъемного троса, м; угол крена поворотной платформы крана или угол подъема путей горизонтального передвижения крана а, град. [28]
Наиболее эффективным и экономичным способом ликвидации пу-чин и просадок подбалластного основания, как показал многолетний опыт эксплуатации земляного полотна железных дорог Западной Сибири, является подъем пути на шлак или балласт. После подъема пути при мощности балласта под шпалой 1 4 - 1 6 м просадки и пучение обычно прекращались. В последние годы на Западно-Сибирской железной дороге в качестве противопучинного мероприятия устраиваются врезные и накладные подушки с подъемом пути на шлак, на песчано-гравийные материалы и врезные и комбинированные подушки из асбестовых отходов. [29]
 |
Зависимость предельного угла подъема пути от массы груза.| Предельный угол подъема тягача.| Предельный угол подъема грузовоза. [30] |
Страницы: 1 2 3 4