Подъем - путь
Cтраница 3
Выбор типа подвижной единицы производят по уклонам на трассе. Предельный угол подъема пути для грузовоза не зависит от его массы и массы груза, а определяется сопротивлением движения и значением коэффициента сцепления колеса с рельсом. [31]
Ловители устанавливают на подъемах и спусках приводных участков пути для улавливания тележки, по тем или иным аварийным причинам вышедшие из зацепления с толкающим кулачком. Ловитель на подъеме пути представляет собой обычную подпружиненную защелку, пропускающую тележку вверх и преграждающую ее движение вниз при срыве. [32]
Отседа-ние сопровождалось выпиранием грунта вдоль левого откоса насыпи - Устройство поперечных прорезей и подъем пути на балласт ( толщина балластной призмы доведена до 1 0 м) оказались неэффективным мероприятием и только устройство контрбанкета и односторонней дренажной разведочно-эксплуатационной прорези для выпуска воды из балластного мешка, который образовался в результате неоднократных подъемов пути на балласт, обеспечило ликвидацию деформации отседания пути. [33]
Сопротивление wg складывается из сопротивления вагонеток и локомотива. Сопротивление на подъемах wt составляет на 1 то всего веса приблизительно столько кг, сколько мм составляет подъем пути на каждый м длины, напр. [34]
Иногда на иловых площадках прокладываются узкоколейные пути для вывоза осадка вагонетками. Следует отметить, что применение стандартных опрокидывающихся вагонеток на обычных площадках неудобно ввиду их большой высоты и необходимости подъема пути над постелью площадки. Устройство же специальных траншей для вагонеток обходится дорого и отнимает много места. [35]
 |
Схемы возведения пионерных отвальных насыпей из привозных пород. [36] |
Сооружение первоначальной насыпи плужных отвалов также целесообразно вести экскаваторами, что быстрее и менее трудоемко. Возведение насыпи с применением отвальных плугов заключается в укладке железнодорожного пути на насыпь, разгрузке породы из думпкаров под откос насыпи, планировке откоса отвальным плугом и подъеме пути на вышележащую насыпь путеподъемниками. Отличие схем подъема пути ( па месте, в одну и две стороны, в шахматном порядке - рис. 14.2, в, г, д, е) связано с одно - или двусторонней разгрузкой и планировкой породы. [37]
Отседа-ние сопровождалось выпиранием грунта вдоль левого откоса насыпи - Устройство поперечных прорезей и подъем пути на балласт ( толщина балластной призмы доведена до 1 0 м) оказались неэффективным мероприятием и только устройство контрбанкета и односторонней дренажной разведочно-эксплуатационной прорези для выпуска воды из балластного мешка, который образовался в результате неоднократных подъемов пути на балласт, обеспечило ликвидацию деформации отседания пути. [38]
Сооружение первоначальной насыпи плужных отвалов также целесообразно вести экскаваторами, что быстрее и менее трудоемко. Возведение насыпи с применением отвальных плугов заключается в укладке железнодорожного пути на насыпь, разгрузке породы из думпкаров под откос насыпи, планировке откоса отвальным плугом и подъеме пути на вышележащую насыпь путеподъемниками. Отличие схем подъема пути ( па месте, в одну и две стороны, в шахматном порядке - рис. 14.2, в, г, д, е) связано с одно - или двусторонней разгрузкой и планировкой породы. [39]
Наиболее эффективным и экономичным способом ликвидации пу-чин и просадок подбалластного основания, как показал многолетний опыт эксплуатации земляного полотна железных дорог Западной Сибири, является подъем пути на шлак или балласт. После подъема пути при мощности балласта под шпалой 1 4 - 1 6 м просадки и пучение обычно прекращались. В последние годы на Западно-Сибирской железной дороге в качестве противопучинного мероприятия устраиваются врезные и накладные подушки с подъемом пути на шлак, на песчано-гравийные материалы и врезные и комбинированные подушки из асбестовых отходов. [40]
 |
Автоматическая разгрузка с отклонением подвески на направляющей шине. [41] |
Грузы по наклонным роликам ( рис. 112 6) подаются самоходом на гребенчатый роликовый стол, расположенный вдоль участка подъема конвейера. Подвески конвейера имеют также гребенчатое ( вилкообразное) основание, наклоненное на 2 - 3 в сторону задней стенки подвески. На участке подъема пути конвейера подвеска лапами гребенчатого основания заходит в промежутки загрузочного стола и, поднимаясь, захватывает лежащий на нем груз. Специальные направляющие центрируют положение подвески. Этот способ широко применяется при загрузке ящиков, тюков, бочек и тому подобных сплошных массивных грузов, и его можно осуществить на прямом горизонтальном участке конвейера, если гребенчатый стол сделать подъемным от гидравлического или пневматического цилиндра или же механизма с электродвигателем, включение которого производится адре-соносителем подвески при ее подходе к столу. Механизм снабжается блокировочным устройством, которое позволяет включать подъем стола только при подходе свободной подвески, адресованной для данного груза. [42]
Часто для борьбы с пучением применяют накладные подушки из асбестового балласта. В пределах Жана-Семейской дистанции ( Иртыш-Зайсанский регион) подушки из асбестового балласта были сделаны на всю высоту насыпи с заглублением в грунт основания на 20 см. Однако в зимний период 1973 / 74 г. в тех местах, где были устроены врезные подушки, отмечалось образование впадин, а на участках между ними - пучинные горбы до 50 мм. В результате на данном участке дороги пути были подняты на щебень на 40 - 50 см. Опыт борьбы с деформациями земляного полотна, вызванными пучинообразованием, убедительно показывает, что только комплексное проведение работ обеспечивает успешное решение задачи. В комплекс работ по борьбе с пучинообразованкем обычно включаются работы по расчистке кюветов, обеспечивающих нормальный отвод поверхностных вод от основной площадки земляного полотна; устройство поперечных дренажных прорезей; вырезка линз грунта с разными пучащими свойствами; устройство противопучинных подушек; подъем пути на балласт и профилирование водоотводов. [43]
Просадки автомобильных и железных дорог развиваются вследствие недостаточной прочности грунтов, слагающих основную площадку земляного полотна. Просадки пути происходят на насыпях и в выемках преимущественно на тех участках, где деформирована основная площадка земляного полотна и распространены в пределах Ерементауской, Экибастузской, Илецкой и Алма-Атинской дистаций пути. На участке 233 - й километр дороги Тобол - Целиноград ( Кокчетав-Ерементауский регион) земляное полотно возведено из песка, перемешанного с суглинком. Насыпь пересекает заболоченный участок. В основании залегают засоленные суглинки с очень низкой плотностью. После проведения ремонтных работ - подъема путей на балласт - просадка достигает 100 мм / мес. [44]
 |
Подвесной грузонссущий конвейер. [45] |
Страницы: 1 2 3 4