Cтраница 2
Китайская сцепка с верхним расцепным устройством ( см.рис. 41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя /, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством ( рис. 43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой ( переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель / с поворотным плечом 2, шар-нирно с ним связанным. [16]
Подъемник замка предназначен для того, чтобы при расцеплении отвести замок внутрь головы и с помощью замкодержателя не дать ему опуститься вниз и восстановить сцепление, прежде чем полностью не будут разведены вагоны. Это дает возможность работать автосцепкой без сцепления при соударении вагонов. Валик предназначен для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепок и для ограничения выхода замка из кармана корпуса в зев собранной автосцепки. Он состоит из балансира и стержня, крайние части которого имеют цилиндрическую форму, а средняя - квадратную. [17]
Хвостовик 6 лапы служит как направляющая. На него воздействуют для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок. Отверстие 3 в стенке 2, предназначенное для навешивания на шип корпуса, сделано овальным, чтобы замкодержатель мог не только поворачиваться на шипе, но и перемещаться в вертикальной плоскости. Снизу под овальным отверстием расположен расценкой угол 5, взаимодействующий с подъемником замка. [18]